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2018年12月31日起,深圳开始执行国六排放标准。排放标准的升级,对现有粤B车主有什么影响?如何让国四国五二手车更保值?粤B车卖到哪里有好价?国六政策专业解读,车主必看!

从2月15日开始,国一国二排放标准的汽车,工作日不能进入北京市五环内。因此被淘汰的老旧汽车大约40万辆,眼下只能报废或者卖掉。如果选择报废,车主最多能拿一万两千元。从去年年底开始,二手车市场供应激增。
位于北京花乡的旧车市场是全国最大的二手车市场之一。在拍卖大厅外,停放着许多国一国二排放标准的汽车,占到了总量的70%以上。在这里,车主可以将卖车信息上网,供众多二手车商竞价。
北京市车主:我想卖一万六,没人要。太可惜了,像我们家这车,我一直在4S店保养,你说多心疼啊,我心疼得真想哭。
北京市车主:第一次标3万没卖动,流拍了。第二次又来了,降了3千又没用,又流了。
按照规则,没卖出去的车,可以再次降价拍卖。从修改多次的价格牌可以看出,很多车的价格一降再降。车主觉得价格太低,可是二手车商觉得价格还是太高。这辆尼桑轿车,从最初3万元的标价,连降5次,现在1.6万元依然没人买;而这辆标价2.7万元的奥迪轿车,大部分二手车商根本就不愿问津。
北京旧车市场二手车车商
金永志:现在就是你收那么多你没有地方卖。车况好的我们就收一收。比报废也就高个一两千块钱吧。
北京老旧车价格崩盘:置换等同卖废铁
卖不出迁不走北京老旧车价格崩盘:置换等同卖废铁 卖不出迁不走
车商告诉记者,从去年11月底北京市出台限行政
策起,二手老旧汽车的价格经历了一轮大幅跳水,到今年2月,过去能卖到10万元左右的高端国一国二汽车,市价已经跌到了2万元以下。很多车主接受不了,选择观望,也让二手车商生意锐减,从春节过后,很多人都还没有开张。
北京:卖不出迁不走 老旧车遭遇销售尴尬
有些人会问,国一国二标准的汽车有限行政策,进不了北京五环内,但完全可以卖到其他城市,正常使用。对于全国巨大的市场空间而言,北京淘汰的二手车再多,市场价格也不应该下降这么狠。到底是什么造成了北京老旧二手车价格的崩盘呢?继续来看记者的调查。
周末一早,胡立建来到北京姚家园路附近的一个二手车店。最近,为了把自己这辆2003年的老车卖出去,胡立建跑了不少地方。不过一听说是老车,店主李斌立刻兴趣寥寥。
北京市老旧车主胡立建:价格不行,4S店就给我报废价,我实在不忍心处理这车啊。去年我一哥们和我一样的车,置换抵了4万多。
北京二手车车商
李斌:没人要嘛,没有市场。不能放时间长了,放时间长了赔得不更多嘛。
李斌说,倒车不能压货,一辆车从收到手到卖出去,一般不超过三天,不然价格一旦下跌就容易砸在手里。去年11月底限行政策出台,他一天的损失就超过10万元。因为很少有人愿意买一辆不能进五环的车,老旧车只能想办法迁到外地去。可目前大部分省市自治区都限制国四标准以下车辆迁入,而迁到不设限的新疆、云南、甘肃等地,又明显不划算。
北京老旧车价格崩盘:置换等同卖废铁
卖不出迁不走北京老旧车价格崩盘:置换等同卖废铁 卖不出迁不走
北京二手车车商 李斌:费用太高,一辆车七八千,加路费加成本。
据了解,随着对环保日渐重视,从2011年起,国内一些地区相继出台地方法律法规,限制不达标的车辆迁入,到2014年,对二手车迁入设限已在各地全面铺开,包括北京在内,许多城市都成了一个个相对封闭的市场。对北京来说,这次限行政策释放出的老旧车较多,卖不出迁不走也就在所难免。
二手车车商
王太平:现在都落不了户,所以这个价格就便宜了,以前这种车我们拿的话都要两万大几千,现在拿的话就一万多,差一半了价格。
二手车车商
霍勇:现在有好多地是不能迁。其实车本来值那么多钱,但是人家不要,人家地方迁不过去,人家咋要啊。
打通限迁 全国二手车大市场正在形成
目前,我国有超过1.94亿辆汽车。不过数量巨大的二手车只能在局部范围流动。2016年的政府工作报告提出,要“活跃二手车市场”。目前,一系列的政策正在逐步落实到位。
2016年3月底,国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》,明确要求各地政府不得制定二手车限迁政策,对于已经实施二手车限迁政策的地方,要在5月底之前全面取消。可是,这一政策在地方落实中遇到了阻力。
商务部市场体系司政策处处长
肖荣臣:活跃二手车市场的根本前提,就要让二手车自由流通。由于政策执行的标准不统一,有些地方取消限迁政策还存在不到位的问题。下一步,可能就是要统一标准,加强执行力度。
2016年12月29日,环保部、商务部联合印发了《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》。再次明确,除京津冀,长三角,珠三角这三个
国家明确的大气污染防治重点区域,只要不是国家要求淘汰的黄标车,各地均不得限制迁入。
国家明确的大气污染防治重点区域
京津冀,长三角,珠三角(广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市)
国家要求淘汰车辆
黄标车,即排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车。
商务部市场体系司政策处处长
肖荣臣:其实就只有国家要求淘汰的车辆,就是黄标车。通俗的讲,除黄标车以外,本地能够跑的车,就必须允许迁入。
2016年,我国新车的交易量为2802万辆,而二手车的交易量则首次突破千万大关,达到1039万辆。专家表示,随着限迁政策强制性解除,这个比例会逐渐缩小。以发达国家1:1的比例来判断,我国的二手车市场仍有极大的发展空间。

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国六政策会对现有粤B牌车主有影响吗?

国六排放政策的实施对象是新注册登记的和异地转入的车辆(即是现未领取粤B牌的车辆),现有的粤B车,不管是国三、国四、国五排放标准
,在本市流通均不受任何限制,过户、上牌都没有问题。私家车更没有强制报废的年限,直到车辆开到自然老化、开不动后可以选择自愿报废。所以车主们可以放心大胆地用车,再开十年都行。

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出手国四国五车,选择迁出到外地还是同城交易?

国六排放标准后,国六以下标准车辆无法迁入深圳,而本地车辆也无法迁到国六标准的地区,如果要迁就只能选择一些相对偏远的地区。

国六排放标准实行后,粤B车本市流通不受限,但不能迁到其它同样执行国六的城市,如果要外迁,也只能迁往偏远地区,而这些地方的经济实力较弱,消费者购买力不强,更加大了车辆的贬值,车主难以获得满意的卖价。相对而言,像深圳这样的一线城市,二手车市场需求大,消费者购买力强,而且销量常年保持不断上涨的趋势,加上政策执行后,外地车辆无法进入本市,势必造成同城国四国五车源变得更加紧俏,供需关系影响下,粤B车在同城买卖,尤其是和大型品牌经销商交易,才更加保值。

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www.bwin88.com,选择什么样的交易平台?

拍卖、保卖、直卖还是实体店?

如今的二手车交易平台五花八门,选什么样的交易平台,价更优、更便捷、更信赖?是拍卖平台、保卖平台、直卖网还是实体店?我们来一一甄别。

拍卖:一般通过拍卖平台,车辆留在本地的几率不大,几乎都是迁往消费能力不高的偏远地方,拍出的价格自然不会高。

保卖:保卖形式存在交易过程复杂的情况,先承诺高价保卖、用高预期吸引客户,但后续成交过程中变数大,存在压价议价行为,比较浪费时间精力。

线上直卖:二手车在个人客户手上,没有经过专业定价,价格随意,无标准价,非专业人士容易购买到价格虚高的车辆。此外,每台交易的车辆,商家还要收取车价12%的服务费。

线下实体店:客户可以同城货比三家,一次性公开交易。大型实体店,品牌信誉好,交易透明公开,还提供免费上门评估等增值服务。

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综上来看,不管是买车还是卖车,选择线下大型实体店,品牌有保障,交易更规范、买卖更放心、服务更省心。比如深圳的澳康达作为全国大型二手车实体经销企业,相对来讲就非常靠谱。而且为了迎合政策他们正在全城上门收购国四国五粤B车!

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