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说起三缸机,在国内成为新的风尚或许只是因为排放和环保压力,这在很多人看来是一些车企上马三缸机的原因所在,或者说,在当前情况下,不管三缸机有什么样的优点,仅凭三缸机在物理结构上的不对称,以及因此引发有可能的抖动和震动,就足以让很多消费者对三缸机排斥,甚至形成“谈三色变”“恐三症”等,所以即使很多车企不得不上马三缸机,而且宣称自身的三缸机在技术上有多么先进,但是只要到了市场上,三缸机和四缸机的受欢迎程度便一目了然

相信对各位车友来说,三缸简直就是闻风丧胆的存在。在大家的印象里,三缸机都抖到怀疑人生,另外似乎还有噪音、衰减、动力不足等都是伴随而来的问题……然而,为什么厂家明知道不受待见,还不厌其烦地去挑战市场?

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当然,因为在全球范围内,排放和环保的管控也变得越来越严格,因此,其实三缸机在全球车企范围内,都是一个新风向,我们查询了一些海外车企的三缸机已有车型和未来的各种机型,或许大家对于这些车企的三缸机的布局会有一个了解。

说到底,这还是政策限制的问题,毕竟在国外,为了应对欧洲的排放标准,很多的车企都已经用上了三缸机,目前国内的全新排放标准也将会在2020年实行,届时将会将标准设置为5L/100km,既然加上涡轮就可以在相通动力上减少25%排放,那何不再减少一缸以压缩排量?

从目前来看,美国的两大汽车巨头通用和福特的三缸机相对比较多,其中通用的1.0T和1.3T搭载的车型主要包括:别克英朗、阅朗GL6;雪佛兰科沃兹、科鲁泽、沃兰多、迈锐宝。而福特的1.0T、1.5T搭载的车型则包括:福克斯、嘉年华、蒙迪欧、Escape。

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但随着技术不断进步,三缸发动机一系列的问题也得到进一步完善,同时能耗少、热效率高、空间小、质量轻、成本低等等优点都得以保留,所以今年更多的车型继续入坑三缸机队伍,而且已经脱离了“试水”阶段,开始大面积进军。

而欧洲几大车企沃尔沃、大众、PSA、宝马、雷诺,均有三缸机搭载在当下和未来车型上,大众的产品中,奥迪Q2也搭载一款1.0T三缸机;而宝马1系、2系、3系、X1、i8都有1.5T三缸机搭载。

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那以下我们就看看直至2018年,都已经有哪些品牌和车型依旧在“玩火”:

之前一直崇尚自然吸气发动机的日本汽车品牌,在三缸机和涡轮增压发动机领域也开始发力,尤其是本田,目前在中国市场投放了三款1.0T三缸车型,包括思域、凌派、享域。

一、上汽集团

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要说三缸机专业户谁都没有上汽凶狠,目前上汽旗下三缸车型已经达到了9款!而今年新登场的车型有:别克凯越、雪佛兰沃兰多、荣威RX3。

中国车企历来在迎合政策方面跑得比谁都快,从目前的情况来看,一线自主品牌阵容,吉利汽车搭载1.5T三缸机的车型最多,包括缤瑞、缤越、星越、博瑞GE、嘉际、领克01、领克02、领克03,不过除了缤越之外,吉利搭载1.5T三缸机的车型几乎全部销量一般。

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其中前不久才实测过的沃兰多,跟此前试驾的GL6一样,坐在舱内震动其实并不明显,只是沃兰多的MVH静音性远没有GL6这么好。但打开发动机舱后看到发动机本体的抖动比较厉害,与当时开过去的工作车飞度相比,可以说是肉眼可见的“震感”……为了解决震动传递问题,通用用了大量软性链接的嫁接组建,甚至连发动机壳都是软的。

除此之外,上汽集团因为和通用的关系,也有一些车型搭载1.0T三缸机,包括荣威i5、荣威ei6、荣威RX3、名爵ZS。而且这些车型搭载的1.0T三缸机在数据上和通用的1.0T三缸机完全一致。

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而到了市场层面,大家对于三缸机的认可度主要还是在于品牌,大家似乎对于合资品牌三缸机的认可和接受程度是要比自主品牌的三缸机车型。比如,上汽通用别克的全新英朗和本田的凌派在销量上的表现就很多,作为两款紧凑型轿车产品,这两款搭载三缸机的车型进入2019年的销量水平整体不错。

而重出江湖的凯越,销量上不去是因为英朗在压着?事实上英朗今年也是泥菩萨过江,与去年销售数据对比,主推三缸机后今年整体下跌较为明显,今年的8月份才依靠3-4万的降价幅度力挽狂澜。

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当然合资品牌三缸机车型也有“翻车”的案例,比克的英朗、GL6、福特的福克斯在销量水平上很一般,尤其是全新一代福克斯,5月销量只有5百多台,一代名车随着三缸机的引入,迅速陨落。

但其实介于上汽旗下主力车型庞大的受众基数,看得出来他们依旧信心满满,毕竟三缸发动机都逐渐安排到B级车迈锐宝XL上了,甚至B+级车型君越在申报信息上也出现了三缸的信息,只能说,这是凭借勇气和胆识在给其它试水品牌开先河了!

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此外上汽在售的三缸发动机车型还有:

而同款车型上,搭载四缸机车型和三缸机车型的销量对比才能看得出来人们对于三缸机的态度,东风本田思域是当下紧凑型轿车领域的名车,但是很明显1.5T四缸车型和1.0T车型的销量差距非常明显,思域1.0T的销量相比于总销量,比例非常之低。

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二、宝马

名爵ZS是上汽名爵旗下的销量担当之一,目前的月销量八九千台的样子,有四缸机和三缸机车型在售,很明显,三缸机车型的销量非常低迷,最高月销量只有901台,可见消费者对于三缸机并不是多么认可。

万万没想到的是,豪华品牌BBA里,况且还是最注重行驶质感的宝马,居然在三缸机大亨里排名第二。除了熟知“买车标送车”的宝马1系等入门级车型外,加上MINI的大部分车型,总共也是9款产品有使用到三缸发动机的。

长安福特福克斯目前有两代车型,共计四款排量车型在售,其中1.6L四缸是经典款,1.0T、1.5T和1.5L三缸机,但是从销量水平来看
,目前反倒是经典福克斯的1.6L车型卖的更好。

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其中宝马1系曾经一度站在车主反馈的风口浪尖,除了丢掉后驱操控精神,用户和媒体人们测评的结果显示三缸机的抖动也是比较明显的,而且我们文章也提过,1.5T才爆发136匹最大马力,甚至都有些丢涡轮的脸。这估计也是1系销量始终被奥迪A3吊打的原因了。

国内车企中,吉利汽车的缤瑞目前也有四缸机车型和三缸机车型在售,从销量水平上来看,很显然,1.0T车型的销量十分低迷,和缤瑞的整体销量水平相差很大。

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所以通过各个品牌在三缸机车型上的布局和同一款车型三缸机排量的销量数据来看,很明显,品牌占据了很大的影响因素,也就是说,如果一款车全系三缸机,只要品牌和之前产品口碑比较优秀,那么整体的销量也是能比较优秀的;而如果一款车既有四缸机也有三缸机,那么三缸机的销量就会非常低迷。当然在一定程度上,如果四缸机和三缸机在动力数据上相差比较大的话,那么放弃三缸机或许就未必是三缸机的弊端使然,但是从整体的数据对比来看,目前整个市场对于三缸机的认可和接受度非常低!

那至于宝马其它车型的三缸机做得怎样?事实上随着价位的上升,宝马作为豪华品牌在静音性的很多细节上都跟上来了,比方说更好的橡胶衬套,发动机隔音棉等,此前坐朋友的低配X2,要不说还感觉不到是三缸发动机。

三、吉利集团

如果说通用是合资品牌里面的“三缸专业户”,那么吉利在自主品牌里就“高产似母猪”。但舒服哥始终是稳稳地站在巨人的肩膀上,吉利旗下的三缸机车型颇有一种后发制人的味道,如果1系的1.5T三缸最大才136匹马力,那抱歉,缤瑞的1.0T已经有136匹了(甚至强过缤瑞本身的1.4T车型),此外领克03,、吉利缤越所搭载的三缸机,都能做到8秒内破百公里的成绩。

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联手沃尔沃后,无论是做发动机还是做豪华格调都很有一套,所以此前同时实测领克03,还有本人实测的吉利缤越,发动机的抖动都仅限于发动机本体,此外由于少一组活塞连杆以及配气机构,发动机克服摩擦损耗减少30%也一定程度减少了传递到方向盘的震感。

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而91年历史的沃尔沃随后也会在紧凑级SUV
XC40上实用三缸机技术,同时同为CMA平台的领克01也会将这套技术进行复制,而吉利最新MPV嘉际也会用到三缸机。至此,吉利三缸布局的决心也很明确了,不管在座的各位是接受与否,但起码吉利这波是牵了个大头。

四、本田

当一个潜心玩发动机的学霸也来研究三缸了,你就会开始对这种现象慢慢看开。这里说的就是“买发动机送车”的本车,在明星车型思上进行过三缸发动机的试水后,刚上市不就的全新一代凌派已经是全系搭载三缸机。

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尽管全新凌派除了大空间,配置和动力都没一样拿得出手,但从近几月的销售数据来看,情况跟此前的英朗也可以说是大大反转的。使用三缸发动机的新车不仅没对销量造成不良影响,10月份上市后反而销量大增,其实一定程度上也体现了消费者对三缸市场的适应与妥协。

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此前1.0T的思域尽管没做到“秒天秒地”,且销量占不到思域总销量的30%,但专治发动机的“本田大法”出手后,1.0T思域可能是近几年来负面信息较少的一套三缸系统了。当然,也或许因为更多的声量都专注在“机油门”上了……最后补充一个消息,下一代飞度估计也是搭载涡轮三缸发动机,各位想入手超跑GK5的,且玩且珍惜吧。

其它实用三缸机的品牌:

曾经的操控之王,福特旗下明星轿车,福克斯在换代后也全系搭载了三缸发动机,其中STLine版本尽管1.5T能达到最大184匹马力和243牛米峰值扭矩,且搭配了米其林性能轮胎,但零百加速9.1s依旧被思域吊打……

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而近些年一蹶不振的标志雪铁龙,其实也是三缸机粉丝,只是销量实在太惨淡所以不能作为大户来盘点了。旗下标志308、408,雪铁龙C3XR、C4世嘉、云逸C4还有C4L均配有三缸机车型,搭配上法系车精心调校的扭力梁,这或许就是它们卖不动的原因吧……

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除了以上提及的几个品牌外,咱们身边像Smart的fortwo、forfour,比亚迪F0,夏利N7、N5,还有风声AX3等都已经在2018年的改款里换上了三缸心脏。其实这个趋势蔓延的悄无声息,但咱们还是需要做好心理准备,三缸的时代总是要全面到来的。

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总结:

或许我们都羡慕过美国的汽车文化,羡慕别人家售廉的汽油,羡慕这个全球唯一不扼杀大排量发动机的土地,而同时还拥有世界上最先进的电动车。但就像当时感叹大排量自吸发动机消失一样,小排量涡轮增压2018年已经几乎覆盖所有的厂商,新势力和传统厂家也在新能源的战场上磨拳擦脚。时代总是要变的,更能顺应的产物迟早都得全线铺广。

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也正是因此,在政策的推动下,还有技术的革新下我们的生存环境才会有协调的循环。说不定再过个5年10年,大家所怀疑的三缸机,甚至已经成为油电混动车型中的增程发电机了,而我们所怀念的V8、V12或许就陈列在博物馆里了。

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