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这次试驾的车型是一款纯电动车,厂家安排的试驾活动也别具一格,那车评文章也就不按常理出牌了,直接提出五个问题,让北汽EV200用实际表现来解答疑虑吧。

身处首都,我们在身边经常能够看到北汽EV纯电动车驰骋,在郊区还投入到出租车运营当中去,经过时间的推移,北汽已经积累了电动车生产和运营层面上的技术和宝贵经验。2014年年末,北汽新能源推出了原先EV150的升级版EV200,运用新的电池单元,实现更长的续航里程。此外,在车内增加了大量科技化配置。

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这次纯电动汽车试驾厂家特别大胆。直接撂下一句话:我们准备了6台试驾车,已经充满电,并包下肇庆赛车场一整天,媒体6个人一组跑耐力赛,谁坚持到最后谁赢。也就是说,这场耐力赛不是比谁跑的圈速更快,而是比谁跑的里程更长。

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我们知道,纯电动汽车的电池单元,在冬天低温环境下,效能会有所降低,这次冬季在北京金港赛道进行的耐力赛着实是个不小的挑战。首先介绍一下比赛规则,金港赛道为国际F3赛道,全长2.4km,进行比赛的EV200将不间歇绕着赛道循环跑圈,直至车辆没电时,查看行驶里程。EV200的经济车速为40-60km/h,所以这次比赛看不到分秒必争的厮杀,而是驾驶员对于车速的控制,以及合理走线避免刹车损失能量,这是一场考验耐心和稳定性的比赛。

我是第一棒发车,同时在结束的时候又开到了最后的50km,应该是全程最有发言权的耐力赛车手。

再来看看,EV200相比EV150作出那些升级,首先先来看下电动车相比于传统内燃机动力汽车,最具技术含量的三大核心部件:电池、电动机和电控单元,北汽EV200相比于前作EV150更换韩国SK的三元电池组,并且电控部分也做了大幅的升级改造。北汽新能源厂家给出综合工况200公里,60公里等速情况240公里。EV200换装了额定功率为30kW,最大功率可达53kW的新电动机,EV200特别设置E档模式,当使用E档驾驶时,理论上最长可延长13%的行驶距离。来自韩国SK的三元锂电池,蓄电量为30.4度,充电时间:使用家用220V慢充6小时、快充仅需30分钟,位于车头LOGO以及侧面分别对应两个充电口,半小时快冲也让北汽电动车能够顺利担当出租车任务。

我抽到的是40km/h的慢速组,但开了几圈觉得车速太慢就提速到80km/h了。也没忘记试车任务,除了偶尔循规蹈矩的开几圈之外,飙圈速和直线全力加速都有尝试(这些会在驾驶操控环节汇报体验的)。当然,因为是“省电”比赛,全程对待“电门”还是非常温柔的,而且全程基本没有一脚刹车。(怎么做到的?请听后文分解)

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最终在大家的合力之下(询问得知其他组员基本都是严格按照限速跑),我们的车跑出了248km的续航里程,应该说是吓了我一大跳的。而另外一台同组车,严格按照40km/h限速跑,全程无刹车,更是跑出了惊人的265km续航里程。

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80km/h组跑赛道基本类似市区行驶了(赛道很多弯道需要减速),最后彻底没电总体跑出的续航里程都基本能达到200km。

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北汽这款车型叫做EV200,也即日常续航里程达在200km以上。从实地体验来看,北汽没有撒谎,稍微注意点驾驶习惯都能很轻松地超过200km续航里程,这样的续航里程应对日常的城市通勤基本是绰绰有余了。

分享两点开到没电的特别感受:

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1、真想要开到一款电动车没电其实很难!因为当车显续航里程还有60km的时候,车内仪表就会报警;如果不去充电,将剩余的60km全部开完,这时会加强报警(直接显示动力蓄电池故障),此时已经不显示任何续航里程标示了;无视警报继续驾驶开到电池电量彻底耗光,最终我们又开了13km!

而这13km是不能快速跑的,因为电量下降,电机最高转速越降越低。降到最后只有100r/min,这个时候汽车也是限制最高车速的,在肇庆赛车场最高从60km/h慢慢降到最后只能以2km/h的速度蠕行。尽管只有13km,但我们在赛道上晃悠了超过1个小时!

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2、电动车彻底没电其实还有电。我此前一直担忧没电了会突然之间失去刹车助力和转向助力但实际体验发现随着电量减少,最高车速也降低,等到电快没了的时候车速基本也就只能为零了。最让人惊喜的是,最后汽车完全停住,车内所有电器设备都工作正常。转向依然轻便,刹车工作正常,拖车毫无压力。

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