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[汽车 原创试驾]
众泰T600在中国品牌SUV市场上一直表现不错,然而时至今日依然有不少网友拿它照搬自大众途锐和奥迪Q5的外观造型说事儿,再加上众泰SR7、SR9的“添油加醋”,这众泰也被网友贴上了“模仿大户”的标签。而到了今年的5月25日,众泰终于拿出了一款原创度更高、配置最为丰富、智能化程度也达到众泰最高水平的新车——众泰T600运动版。今天我们试驾的是2.0T运动版四款车型中配置最高的自动旗舰型,接下来我们就来看看它在动力表现、颜值、互联和配置上究竟能带来哪些惊喜。

但因为各种原因,我们迟迟没有试到这款车,虽然这篇评测来得有些迟,不过好处是在试驾过ix25、C3-XR、创酷等对手后,可以更加清楚了解到缤智的实力所在。

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车型信息

●动力、悬架以及试驾感受:发动机转速超过2500rpm之后才够劲儿。

实拍车型

如今越来越多的中国品牌车型将“运动氛围”和“2.0T”联系了起来,这款运动版SUV也不例外。此次我们试驾的2.0T车型搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63S4T发动机,作为运动版车型的主打发动机,4G63S4T在哈弗H5、陆风X7、猎豹CS10等中国品牌SUV上都能见到。除2.0T机型外,运动版车型还提供一款1.5T发动机可供选择。

缤智 1.8L CVT四驱旗舰型

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上市时间

2.0T发动机最大功率190马力,峰值扭矩250牛·米,账面数据与其他品牌搭载同一发动机的车型如出一辙,跟那些合资品牌的2.0T发动机相比在数据上显得有些保守。与发动机搭配的变速箱有5速手动变速箱和来源于上汽集团的6速双离合变速箱可选,四款双离合车型全部标配换挡拨片

2014年10月25日

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所属品牌

由于发动机转速需要达到2400rpm以上才能实现峰值扭矩,当发动机转速处在2000rpm以下时,踩下油门的第一反应是转速提升慢,动力有些跟不上,这样的表现一定程度上影响到了原地起步和之后的加速情况。解决方法也很简单,油门踩深,转速提高到2500rpm以上就行了。

广汽本田

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市场售价

运动版的驾驶诀窍只有五个字——舍得踩油门,只有不断深踩油门提高转速才能体验到最强劲的动力表现。油门踏板脚感轻快,不过踏板行程的前1/3似乎并不能唤醒发动机,只有踩过1/3之后发动机才能回过神来。即使将踏板一踩到底,三菱发动机也不会轻易表现出激进的一面。全力加速时,除了嗷嗷叫的发动机噪音外,体感上也只会带来“轻柔”的推背感。

18.98万

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车辆提供

以时速60km/h平稳行驶时,变速箱会维持在4挡,发动机转速稳定在1700rpm左右;而当速度分别维持在80km/h和120km/h的时候,变速箱会升至6挡,转速分别稳定在1500rpm和2400rpm。

深圳市深业广汽本田4S店

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试驾编辑

双离合变速箱无论是升挡还是降挡都不易察觉到明显的换挡冲击,平顺性可以点个赞。当车辆以60-80km/h的速度平稳驾驶,此时如需急加速的话,变速箱并不会积极地降挡,而只会先试着推高转速,直到它自己感觉到无法推高的情况下才会降挡。此时我更愿意使用S挡,并通过换挡拨片来督促它。不得不说,金属材质的换挡拨片使用起来感觉很棒,同级别不少车型的拨片更像是反向安装的电动按钮,而运动版的拨片更有机械感。

蔡运峰

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销售地址

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深圳市罗湖区宝安北路口梅园仓库10号

T600所有车型前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,同级别不少车型,如长安CS75等也都采用这样的悬架配置。仅提供前轮驱动一种形式虽然无法翻越崇山峻岭,但是用来应付普通道路及非铺装路况倒是足够了。

销售电话

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0755-25878608

减振系统的调节更注重舒适性,减振筒和弹簧面对路面连续波动时压缩和回弹都很迅速,起到了不错的过滤效果,快速碾过减速带的时候也不会将后排的乘客弹离座椅。舒适的调校并非意味着完全不考虑驾驶者的感受,减振器在车辆过弯时依然能提供不错的支撑性。

因为在一年前,我们对缤智进行过实拍图解,所以我们这次主要体验动态性能。各位网友可以点击下图查看实拍文章。

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对于用惯了电动助力方向盘的车主来说,运动版采用液压助力的转向系统扳动起来有些沉,尤其是原地打轮的时候会稍有些费劲。好在一旦车辆处于行驶状态,较沉的助力转向会让车辆更沉稳,转向旷量小的设定也提高了车头指向性的准确度,驾驶起来有信心。

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座舱的隔音表现还算出色,平稳驾驶时发动机噪声和路噪都能控制得不错,相比此前我们测试的1.5T车型的表现而言有所改善。只是被车轮碾起的碎石击打轮拱内衬的时候,噼噼啪啪的声响依然明显。

缤智搭载的是1.8自然进气发动机,这款发动机之前在思域、杰德、凌派上都曾出现过。最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169Nm/4300rpm。搭配的是模拟7速手动的CVT变速箱。我们这一台试驾车为顶配车型,搭配了四驱系统。

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在轻踩油门和巡航时缤智能把转速控制得很低,在60km/h巡航是能把转速控制在1500rpm以内,平顺性都非常不错。油门比较灵敏些,再加上缤智不错的中低转扭矩,在日常使用比较轻快。踩下油门加速时可以长时间把转速控制在2000rpm以上,而且响应速度还算比较快。

整体来说,运动版的“运动”二字更多是体现在其设计风格和配置上,如2.0T发动机、换挡拨片以及稍后会提到的红色刹车卡钳等等,驾乘感受则依然偏于注重舒适性,发动机的动力输出也较为保守,想在体感上体验运动气息恐怕会让人失望了。当然,若您正在驾驶这台运动版车型的话,或许能够从外部造型和内饰设计和配置上体验到一丝运动气氛。接下来我们就来简单体验这款车的外观、内饰设计以及智控系统。

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不过缤智在过了2000rpm后发动机噪音会提升得非常明显,听起来以为到4000rpm了,但实际低头一看转速表还不到3000rpm,给人的感觉发动机时刻都非常卖力,不是很从容。

驾驶配置方面,缤智拥有S档和换挡拨片,可以轻松应对您对于各种路况的需求。值得一提的是,在S档+使用换挡拨片时,变速箱进入了近乎全手动模式,除了降档保护以外,变速箱不会对驾驶员的操作进行任何干涉,这让缤智在跑山路时拥有了更多乐趣。而且缤智还有自动启停,而且启动的动作在同价位里算比较轻微,其次,在熄火憋气时间上也能轻松达到一分钟以上,不会有飞度上那种只能坚持几秒钟的尴尬。

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缤智的转向力度轻重适中,带有一点点转向虚位,转向精准度高,路感丰富。缤智的低重心和偏硬的悬挂对车身的支撑很到位,车身在过弯时的侧倾很小,总能给人很强的驾驶信心。在驾驶信心和驾驶乐趣上,甚至比一些紧凑级轿车还好。

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不过在路面的零碎震动时过滤得不是很好,在遇到坑洼时会感觉悬挂偏硬,而且在比较复杂的路面时感觉轮胎的弹跳比较明显些。同时因为后排使用魔术座椅的原因,坐垫的厚度相对薄一些,所以后排的舒适性会比前排更差一些。由于缤智的底盘隔音一般,行驶时的胎噪会显得大一些,再加上加速时明显骤增的发动机噪音,整体行驶舒适性不太能让人满意。

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虽说缤智的1.8发动机参数表现不是很亮眼,CVT和扭力梁后悬的搭配也很难让人和驾驶乐趣联系在一起不过凭借着调教,缤智在动力响应和操控上都有着出色的表现,操控性能凌驾于同级别车,驾驶乐趣甚至比不少家轿还出色。

再加上我们之前实拍对于空间灵活多变、外观和内饰设计给予了很不错的评价,所以如果您是想在家用之外,寻找一点额外的驾驶乐趣,或者您在轿车的操控和SUV的通过性之间难以抉择的话,缤智会是个不错的选择。

不过有得必有失,缤智在底盘滤震、方面,缤智做得就不是那么出色。所以如果您在意乘坐舒适性,不追求驾驶乐趣,那么缤智可能不是很适合您。

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微信号:chezhuzhijia

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