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[汽车 专业评测]
即将于本月20日正式上市的林肯MKX是一款中型SUV,豪华车品质再加上独特的品牌价值,使得这款车容易给人高高在上的感觉。在几天的试驾之后,这款车给我留下相当好的印象,在动力方面和整体驾驶质感方面,MKX都完成得恰到好处,不过更让人满意的是静谧的车内氛围,再加上出色的音响系统,所谓品质感,让人流连。

五十铃mu-X长达4.8米的体型、高大威猛的外形、7座、18-25万的售价,乍一看似乎是汉兰达这种7座中型SUV的新成员。不过再仔细看后发现,全系柴油发动机,前双叉臂后整体桥的底盘结构,分时四驱系统,非承载式车身,这一切都说明它并非城市SUV,官方宣传它是‘大七座全路况SUV’。五十铃mu-X真能在城市SUV扎堆的市场里杀出另一条血路吗?

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车型信息

由于之前我们已经对这款车进行了较为细致的体验,这次我们来看看MKX
2.7T的驾驶感受,同时带来性能和噪音、油耗方面的测试。

实拍车型

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mu-X 2015款 3.0T 四驱自动尊享型 7座

● 动力系统

上市时间

MKX提供两套发动机供选择,分别是2.0L涡轮增压发动机和2.7L涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率为253马力,峰值扭矩378牛·米,配备6速手自一体变速箱。我们这次测试的2.7T车型最大功率340马力,峰值扭矩542牛·米,同样配备的是6速手自一体变速箱。

2015年7月16日

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所属品牌

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江西五十铃

● 动力感受

售价

由于整备质量超过2.1吨,再加上油门响应不是很迅速,这使得在起步时会稍顿一下,不是那种召之即来的感觉,尽管不是很严重,但需要稍微适应一下,起步时不要非常急。习惯之后感觉还是挺轻快的,油门也不用很深,很好控制。

25.38万元

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车辆提供

变速箱的平顺性还可以,换挡逻辑偏向轻松的驾驶风格,它不会非常敏感、积极地降挡,而中高速行驶时的升挡倒是比较积极,发动机转速始终控制在2000rpm以内。换挡时的动作比较轻柔,感受不到明显的顿挫感。

深圳市宏翔铃汽车贸易有限公司

由于变速箱设定为温柔风格,D挡下变速箱反应稍有点儿慢,再加上油门响应稍慢,涡轮也会有些迟滞,所以总的感受就是在提速的时候会稍顿一下,不是很流畅,驾驶者如果需要比较积极的变速箱换挡风格,要不就用换挡拨片手动换挡,要不就切换到S挡。

试驾编辑

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蔡运峰/徐彬桓

MKX的S挡还是挺好用的,日常驾驶时变速箱还是控制发动机在较低转速,不过响应速度要快很多,可以迅速拉高到较高的转速。中高速行驶动力表现也相当不错,中途加速能力比较强。

销售地址

● 0-100km/h加速测试

深圳市南山区西丽街道沙河西路5168号百旺研发大厦第2栋一楼东

受变速箱保护影响,起步瞬间发动机转速不算高,所以起步时的车身姿态控制还算不错,抬头不是很明显。从曲线图上可以看到从加速开始后g值始终比较稳定,动力输出非常充分。在整个一挡范围内,平均加速g值在0.6g左右,对于一款整备质量超过2.1吨的SUV来说表现是相当不错的。

销售电话

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0755-26911699

最终测试结果MKX
2.7T车型0-100km/h加速时间6.68秒,0-60km/h加速时间3.05秒。

因为在不久前,我们对五十铃mu-X进行过实拍图解,所以我们这次主要就动态性能和操作体验进行评测。没看过实拍文章的可以点击下图查看。

● 行驶感受

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底盘很厚重,滤振隔音做的都非常好,如果闭着眼睛乘坐,也可以感受到这是一款很有品质的车。悬架的支撑很不错,尽管车身重心较高,但驾驶感受非常不错,并不像是驾驶着一款大尺寸SUV,在拐弯时即便速度稍快,车身侧倾也控制得很好。

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高速巡航时对于路面不平过滤还是不错的,不过在过坎时会感觉到有明显的冲击感,如果不幸车速稍微快,就会感觉到车轮有明显的撞击感,同时还有车身的弹跳。不过好的一点是过减速坎之后车辆没有多余的振动。

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上车的第一感觉就是坐姿很高,即便调到最低都能看到引擎盖,加上低于肩膀的腰线和超大的后视镜,视野非常好,在上路和停车时都不会因为庞大的车身感觉到压力山大。高坐姿的好处就是有种高人一等的感觉,能看到更多的路面信息,过路口也没那么容易被前面大车挡住红绿灯。

另外我想说的是整车隔音相当出色,不管车外多么喧嚣,关上车门就是一个封闭的小世界,瞬间提升了车辆品质感。在怠速和低速行驶时,传进车内的噪音和振动都非常微弱,而测试结果也跟我们的感受基本相同,噪音值比较低;高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现,不过也还算不错,可以感受到车身两侧的风噪,以及轻微胎噪,底盘噪音则控制得让人满意。

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对于这个级别的SUV车型来说,噪音控制的重要性还是挺高的,品质感一方面来自内饰的精致细腻程度,一方面就来自驾驶质感,而噪音和振动控制是驾驶质感的一部分,是驾驶者每天都要面对的,这方面的优秀表现要比良好的动力表现对驾驶者更有意义。我给MKX的噪音和振动控制打80分,让人满意。下面来看看噪音测试成绩,就成绩来说,MKX的表现似乎没有感受那么好,算是正常水平。

mu-X动力方面搭载的是3.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率130kW/3600rpm,最大扭矩380Nm/1800-2800rpm。搭配的变速箱是5速手自一体变速箱。

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起步轻踩油门,发动机1000rpm出头的转速时,扭矩够用,但不像是3.0T柴油机应该有的那样低扭充沛。再加上空车就已经达到2.1吨的车重,轻点油门起步感觉比较迟缓。再加上油门响应速度偏慢和庞大的体型,让mu-X在拥堵路面经常充当被插队者,很难成为插队者。

怠速时的车内噪音值非常低,我们测试得到噪音值为36.1分贝。中高速行驶时可以感受到风噪和胎噪,不过也不算扰人,60公里、80公里和120公里时速下车内噪音分别是59.4、60.7、66.1分贝。

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因为油门不是很灵敏,所以在市区内对待油门不要太温柔,发动机从1500rpm以后,发动机感觉开始被唤醒。发动机的发力点大概在2000-3000rpm,这段转速刚好对应的是发动机最大扭矩平台,有持续的推力,足够在市区随心所欲地超车了,甚至还有些推背感。不过继续把转速拉到3000rpm以后,动力也没有太明显的变化,到了3500rpm以后感觉扭矩开始严重下滑,加速反而不如2000-3000rpm。

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变速箱换挡动作平顺性不错,因为柴油机发力偏低转的缘故,所以升档跟降档的转速都比较低,60km/h的巡航转速只有1100rpm,转速低得有些吓人;80km/h的巡航转速是1500rpm。但如果想要加速就感觉变速箱有些懒惰,不太愿意降档,即便油门踩到一半,变速箱也是要一小会的反应时间。

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行车电脑的油耗显示是以km/L为单位,这个跟国人用L/100km的习惯不同,数值越大表示越省油。从这两天行驶一百多公里的表现来看,平均油耗大概只有9.1km/L,也就是11L/100km左右。因为我们在工地拍照时长时间低速行驶和原地怠速,如果正常行驶的话再低一两升不是问题。综合mu-X的动力和体型来说,这个油耗数据表现还算很不错。

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mu-X的方向盘很沉,而且圈数很多,从最左到最右接近4圈,再加上庞大的体型。在一些狭窄的停车场停车还真是个体力活。

悬挂对车身侧倾的抑制不是很理想,再加上比较高的重心高度,在市区内速度快点过弯都能感觉到车身左右摇晃。在多车的路口大脚油门插入主路都已经出现响胎,这速度对于大部分轿车来说连激烈都算不上。所以mu-X无论是过弯姿态,轮胎抓地力都远落后于大部分城市SUV。不过刹车倒不会像操控那样给人信心不足,刹车踏板行程很长,力量充足,刹车点头不是很明显。

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悬挂的调教偏软,同时比较厚的胎壁对于路面接缝、划线的震动过滤也比较彻底。它使用的是前双叉臂后整体桥的结构,后整体桥理论上对舒适性不太擅长。但实际体验中感觉不是特别突兀,后悬并不会有过多的震动传递上来,后排的舒适性没有明显落后于前排,舒适性表现不会有明显落后于后多连杆的结构。

不满的是在驾驶稍剧烈、快速变线时,车身的左右晃动会晃得乘客都感觉到不舒服。另外就是座椅的人体工程学,前排的腰部往上的后背总被顶得不太舒服,后排的头枕太突出,所以开长途时,全车人都无法很好地享受旅途。

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启动发动机和熄火的瞬间还能感觉到明显的抖动,怠速时能听到发动机像普通柴油机那样明显的哒哒哒的声音,比较吵杂。在正常运转时的发动机抖动倒是不太明显。在任何转速下,踩下油门加速发动机的轰鸣声都大得有些吵人;在巡航时的噪音小了很多,但还是比较明显。奇怪的是在行驶时只要一松开油门,转速就立马掉到怠速,虽然是带档滑行,但感觉很像空挡滑行。

除了发动机噪音有些大以外,高速行驶时的风噪很大,我想高大的车身和宽大的后视镜贡献不少。除此以外,其他噪音都没什么好挑剔了,隔音性能很不错,胎噪也不是很明显。用一句话形容的话:在加速时感觉噪音不如十万级别的车,当巡航时表现和十五万级别的车相当,而当收油滑行时的表现则超越了二十万级别的车。

A:发动机的低扭不是太充足,主要是中段转速才有比较充沛的动力输出,底盘悬架的震动过滤还算不错。不过发动机噪音偏大,方向盘太重,操控基本给不了人信心。所以mu-X不太擅长公路驾驶,尤其是城市道路行驶。

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