还以为现在还是三厢轿车独霸江湖的世界?那你太OUT了,SUV已经越来越普及;还以为SUV就是大块头、大空间、能越野?那你又OUT了,最新的SUV潮流是小型化、个性化,而且市场销售还非常火爆。那么问题来了,同样的预算究竟是买“大”还是买“小”呢?

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车主之家微信后台每天都会受到大量的提问,大部分问题编辑部都在后台第一时间回复了。但说实话,有些回复不是那么详尽。这样显然是不好的,那就将部分“典型问题”抽出来,详细解读,也算是编辑部给大家送点小福利了。

车主之家编辑部请来了一个大块头——关注度极高的陆风X7旗舰版,官方预售价为15万元(实际上市价格可能会稍有差异);同时又请来了一个小家伙——上市半年的雪铁龙C3-XR旗舰版,官方售价为17.18万元。废话不多说,直接来一场跨级别的对比,看看买谁更有说服力?

问一:15万左右,安全,保证空间,动力尚可,即综合评价可以的主要是年轻人开的合资车,并说明理由

第一回合:比比谁更霸气谁更有面子?

提问者追问:3008,锐腾,起亚Kx3比较

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首先安全性方面,您说的这几款车都是C-NCAP的5星标准,安全性都没有问题。

这还用比吗?以中国车主以大为美,以高为尊的喜好,陆风X7无疑在气势和面子上完胜。无论是驾驶时高高在上的感觉,还是停车时的吨位差别,陆风X7都甩雪铁龙C3-XR一条街。

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来一组“非主流”数据测试,除了车牌高度之外,陆风X7几乎在雪铁龙C3-XR的基础上继续抬高了约15cm。相像一下一个1.8米的大汉和一个1.65米的小伙子站在一起吧,就是这种感觉。

标致3008在15万左右只能勉强买到2.0排量的最低配,配置比较寒酸。不过主要配置差异都在舒适性配置方面,即便是最低配都不会和对手有什么差距,安全性不用太担心。而且动力算是这几款车中的最差水平,只能和KX3的1.6版本相当。空间在这三款车中处于中等水平,略小于锐腾。所以虽然在舒适性和内饰上面,标致3008都还算不错,但前提是您对配置和动力都没有太高要求,或者您的预算可以比15万高出几万。

陆风X7 雪铁龙C3-XR
车头高度 97cm 83cm
车牌高度 65cm 61cm
车牌高度 50cm 48cm
车窗线高度 54cm 52cm
车窗线高度 117cm 103cm
消声器离地面高度 22cm 20cm

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这里要为小SUV鸣下不平。大了看起来面子更足,气场更强,但也要忍受一些尴尬。比如在试驾时,进同样的车库拐同样的弯,陆风X7都得小心翼翼,有时甚至不得不倒一把才敢出去。而雪铁龙C3-XR几乎就跟开一台两厢小车没任何差别,嗖的一下就从陆风X7身旁过去了。

锐腾的2.0T的0-100km/h加速时间只要7.9秒,在同级别中真算得上是无敌了。即便是动力比较小的1.5T,也已经和不少同级别SUV的顶配动力相当,日常使用完全没有问题。锐腾的卖点不只是动力,在空间和配置上,这款车同样可以在这三款车中最好。如果您比较在意空间和动力,MG锐腾会比较适合您,但是在品牌价值上,MG还是会比较容易被归类到自主品牌中,对后期的保值率会造成一定影响。

但我觉得第一回合的结论不能用各有千秋来蒙混过关,抛开外形争议,抛开品牌溢价。就像买菜一样,同样的价格,大SUV无疑更“划算”些。

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第二回合:比越野能力谁更强?

起亚KX3的操控更灵活些,油耗最低。如果您之前开轿车的话也最容易适应KX3的视野和坐姿。但是因为是小型SUV,所以空间在这三款车中最小,明显小于另外两款。如果您对空间要求不高的话,常年在城市使用,比较关注油耗和灵活性的话,起亚KX3会比较适合您。

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问二:12款自动风尚福克斯和15款自动时尚雪铁龙C3xr哪个好

这其实是一个伪命题,因为我们已经在深圳找不到合适的越野场了,而且就算是大SUV,大部分也都是“样子货”,真正越野都得趴窝。但各种路肩的“越野”就显得非常常见了,那就来一场路肩争霸赛吧。

首先说说通过性,C3-XR虽说是一款小型SUV,不过底盘高度在小型SUV中的最低水平,通过性只比福克斯稍稍强一点,不过也就一点而已,爬山越野基本不用想,甚至走烂路都不能太随意。坐姿方面,C3-XR的座椅高度也是同级中最低,如果不是对雪铁龙的车型特别熟悉,甚至会怀疑自己坐的是爱丽舍。所以在坐姿视野方面,C3-XR和福克斯的差距不会很大。

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看上图就知道结果了,陆风X7在开上路肩时,前保险杠离草坪还有不小间距,于是我们就肆无忌惮的跑到路肩上的草坪去撒野了一把。而雪铁龙C3-XR在图示位置,保险杆下唇已经碰到草坪,其实要上路肩应该也勉强可以,但前保险杠肯定会刮碰草坪,我们就没去尝试了。

加速能力方面,福克斯会稍微好一些。福克斯的6速双离合变速箱在油耗和巡航转速抑制上相比起C3-XR的4AT有一定的优势,但是有关变速箱的质量投诉更多,稳定性相对要差一些。操控性方面,这两款车都是各自级别中的佼佼者,但是福克斯还是有重心高度和底盘结构的先天优势,所以操控还是福克斯更强。

不是说大SUV的越野能力有多强,但比爬路肩,市面上的绝大部分大SUV都是要比小SUV更强。

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第三回合:大SUV一定比小SUV空间大?

C3-XR的乘坐空间更大一些,区别也不是很大。需要提出的是,因为这两款车后排地板鼓起都比较高,而且后排中央座椅都没有头枕,所以都不适合长时间满载。后备厢方面,福克斯两厢和C3-XR的后备厢容积分别为356升和357升,可以说相差无几;不过在放倒后的平整性,虽然两款车都算不上很平整,但福克斯还是要比C3-XR略胜一筹。福克斯三厢的后备厢容积则达到了530升,实用性明显强于C3-XR。

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配置方面,福克斯的配置上更有优势些:ESP、自动空调、天窗、多功能方向盘等配置都是C3-XR所没有的。毕竟福克斯是一款新车指导价比较高的车,但因为是一款已经停产的车,所以优惠下来后价格也和C3-XR相差不远了。

完全相同的三个体验者,他们的一致反馈是头部腿部空间都够用。大SUV位移挽回面子的地方是横向空间,陆风X7坐满三个人的时候身体重叠没那么严重,活动自由度相对更高些,但雪铁龙C3-XR由于空间利用充分,头部空间甚至更大。

如果您是想要驾驶乐趣、更好开、配置更高的车的话,福克斯还是您更好的选择;如果您是想要更个性、空间更宽敞的话,雪铁龙C3-XR会更适合您;但是如果您追求的是SUV那种高坐姿的优越感和更好的通过性的话,这两款车都无法满足您,建议再看看其他的小型SUV吧。

从两款车的外形差距来看,车内的空间怎么也应该有明显差别才是,但实际并非如此。车内空间表现其实半斤八两。需要说明的是,这两款车在大SUV和小SUV里都不属于空间利用率好的车型。正因如此,结论反而很有代表性。

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第四回合:大SUV和小谁更能装?

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这看似一个很“弱智”的问题,大的肯定比小的能装,这还用比?实情并非如此,从尾箱容积上来看,雪铁龙C3-XR甚至更大。而且雪铁龙C3-XR还占了尾箱离地更低的优势,装载重物更便利。这个环节当然不能说陆风X7输了,但也没赢多少,可以说又是一个平手。

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第五回合:操控和舒适度谁更好?

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押大还是押小?

陆风X7是典型的传统SUV操控特性:转向偏重,坐姿高,侧向视野差。为了兼顾安全,陆风X7的底盘调校偏硬,过烂路的舒适度一般。

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开完陆风X7再开雪铁龙C3-XR,感觉绝对不是从SUV换到SUV,而是从SUV换到轿车的感觉。雪铁龙C3-XR的转向轻盈,坐姿低,视野良好。至于底盘舒适度,雪铁龙C3-R同样调硬了不少,舒适性并没有质的差别。

总体而言,越是在一线大城市,雪铁龙C3-XR的这种小巧灵活就越讨喜。而这样的差异基本可以代表大部分合资小型SUV和自己紧凑型SUV的驾驶差别了。

最终结论:押大还是押小这不是一场随意的赌博

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本来以为毫无悬念的命题,在经过一番对比后发现并没有出现大SUV压倒性胜利的局面,相同价位选择小型SUV显然并非“头脑发热”。那究竟押大还是押小呢?

在最终总结陈词之前先插播一段大小SUV的定位差异。大城市SUV放到十几年以前在国内绝对是个潮流货,兼顾越野与操控,能舒适的跑工地跑高速,太有用了。而小SUV是近几年的新生事物,是汽车潮流的一个新风向标。总之市场反响不错,越来越多的厂家跟风把最新的车型规划都投入到小型SUV里去。所以大SUV和小SUV无形中完全了一次潮流接力棒的交接。

从功能性来讲,小型SUV解决了大型SUV机动性不足,操控差的天生劣势,尽管稍微牺牲了一些越野能力,但在综合性上比跟大SUV相比也不遑多让,只是侧重点各有不同。

这时我们来回答问题就显得容易很多了。如果你自认属于大叔大婶型了,买车图的是实用与面子,那么大SUV无疑更适合你一些,新潮的小SUV更适合小鲜肉。

如果在一线堵城选择SUV上下班,更精致好操控的小型SUV会更占优势。放到二三四线城市则又不一样,应对更多的烂路和坑洼,大SUV无疑会显得实用很多。

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