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问题:希望有驾驶经验、4S店员等老司机详细赐教。

说起美系豪华车,大家可能第一时间想到的会是凯迪拉克,除了凯迪拉克以外,还有一个曾经大名鼎鼎的品牌,那就是林肯。林肯正式引进国内其实已经有一段时间了,但是似乎有点太低调太独特,总有种神秘的感觉。继MKC后林肯引进了另一款SUV——林肯MKX,这款中大型SUV是否还是那么独特呢?

回答:

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很少有机会,能够在一天的时间里,体验一个品牌的全系多款 SUV
产品。就在前段时间的林肯试驾活动中,我一天开了这个品牌全部的 3 款 SUV。

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作为福特集团下的豪华品牌,林肯目前有 5 款车型在售,3 款 SUV,价格定位从
30 万到 100 万人民币,除此之外还有 MKZ 和 CONTINENTAL 大陆两款轿车车型。

作为一款豪车,那么首先要做到的就是要在视觉上征服到人,也就是大众车主常说的这个车比较高级,近年林肯的新车设计上变得更像欧洲车而不是美国车。MKX和MKC、MKZ一样,都采用了林肯的家族式设计,首当其冲的就是飞翼式的大鼻孔格栅,林肯的这个鼻孔相对来说更温和一点,没宝马的那么咄咄逼人。

如果你稍有留心就会发现,在路上越来越容易遇到林肯的
SUV。原因就在于这两年林肯在中国市场销量走势确实挺好,2016
年在华销量同比增长近 180%,今年前 8 个月比去年同期增长了
105%。当然,这也不是吹林肯卖得有多好,在增速不低的数据下,林肯作为豪华品牌的销量基数确实不高,2017
年到现在一共卖出了 3 万 4 千辆左右。

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还是直接看看车的感受吧。三款 SUV:MKC、MKX、NAVIGATOR 领航员。MKC
走的是比竞争对手大一号的路线,比宝马 X 1 或者奔驰 GLA
这种豪华品牌入门级别 SUV 大一点。MKX 是一辆中型 SUV,对标宝马 X3
还有奥迪 Q5 等车型。而 NAVIGATOR 领航员是一款百万人民币定位的全尺寸
SUV,算是没有完全对位竞争的对手。

再一个就是镀铬运用得特别多,但都运用得恰到好处,整车的柔和线条和凯迪拉克的霸气美式豪华很不一样,换句人话说就是低调奢华有内涵。

虽然 3
辆车从定位上是完全不同的车型,但从驾驶和使用感受上依然有着林肯品牌的共性,那是一种老派且沉稳的豪华感。这个评价不含褒贬,毕竟每个人喜好不同,整天的活动又两个换车点,我是按照从大到小的顺序体验了这三辆车。

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MKX外观上最大的问题可能就是,除了大一圈和尾部设计以外,MKX和MKC长得太像了,100米开外保证你分不清谁是谁。不过也无所谓,反正大部分人可能都不知道这两辆是什么车,只要看上去比较高级就行了。

毫无疑问,全尺寸的 SUV
领航员是我这次试驾最期待的一款车型,要知道,虽然平时跑试驾不少,但是能开到这样一辆百万级全尺寸豪华
SUV 的机会并不多。五米多长的庞大车身,2.8
吨的车中,让领航员在外观上看起来相当“厚重”。但这并不影响整车的动力表现。3.5T
V6 发动机,576N•m 最大扭矩和 261kW 的最大功率,让这 2.8 吨 SUV
的初段加速表现相当不错,驾驶起来的感觉也相当轻巧,只不过因为整体的悬挂调校更加偏向舒适,所以悬挂很软,导致车辆在一些颠簸路段的晃动比较严重,有种像在坐船的感受。

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拍上面这张照片时我刚好坐在一辆领航员的后备箱。但在转弯时车辆侧倾的感觉真是让我觉得拿稳相机是挺难一事儿,最后也没拍出几张对上焦的动态照片。但与车辆侧倾严重相悖的是,整个车在驾驶时遇到侧倾并不会让你对驾驶的动作产生危险感觉,整体驾驶起来的感受还是相当平稳的。

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总体来说这是一款适合城市路段的豪华
SUV,被真皮包裹的内饰和木纹的饰板会让你一坐进车就能直观体会到美式豪华车那种厚重粗犷的感觉。车的内饰低调、沉稳,只不过领航员的外观确实是低调不下去,这么大尺寸的
SUV,加上车头极其显眼的进气格栅,让这辆车回头率真是太高了。开了二三十公里左右,我就换到了中型
SUV MKX 上。

进到车内,大部分地方都被皮革所覆盖,灰黑色调打造的内饰并不会沉闷,因为注意力很容易就集中在中控上。密布按钮的中控有种精致的豪华感,说到按钮,MKX最大的一个特点就是按钮式换挡,按钮式换挡操作上并没有什么难点,不过可能会让部分人感到不习惯。

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相比于全尺寸的领航员和入门定位的 MKC,我个人觉得 MKX
其实是最能代表林肯定位主流 SUV 市场的代表作。外观并不算低调的中大型
SUV,依然是定位城市路段的舒适调校风格,2.7T 的 V6
发动机并不能在平时驾驶时给你那种一踩就蹿的充实动力,但在上坡的时候还是能够体会到这辆车的动力完全够用且十分饱满。

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此外,MKX有个比较奇怪的地方就是手套箱要通过中控上的按钮才能打开,这一点让人有点费解。

动力不会让人感觉特别跟脚的原因在于 MKX 过于强调平顺的 6AT
发动机,在城市路段的温和驾驶时几乎完全不会感受到变速箱的换挡。而刚好在试驾之前,从机场到酒店一段不短且堵车的路段,我是坐在
MKX 的后座的。186
的身高让我对各种车型的后座都敬而远之。上车之前我确实有点抗拒,但是因为
MKX 2849mm
的轴距,让整车的后排空间还是相当富裕的,所以坐上去感觉确实不错。

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MKX的长宽高分别为4844mm×1936mm×1687mm,轴距为2849mm,总体和锐界差不多,不过锐界是七座的而MKX是五座的,所以后排空间是绝对够宽敞的,在此就不多说了。配置方面,绝对是MKX的强项,价格最低的2.0T前驱版,就已经有自适应氙气大灯、电动方向盘、内饰氛围灯、声学降噪玻璃、后排音响控制、倒车影像、导航定速巡航、电动尾门、AUTOHOLD、气囊式安全带等配置。

MKX
的这套内饰,让你很容易一坐进去就感觉到豪华感,但是开始用后,还是能感觉到内饰比较扎实的质感,扎实的质感主要来自宽大的真皮座椅。中控的空调区域保留了全按键的设计,这基本上算是“中控全触屏”时代的一股清流了,确实很方便盲操,不会分散驾驶的注意力。另外车辆的换挡使用了林肯特有的按键式设计,档位按钮全在中控屏幕的左侧,刚上手时候需要适应一下,但适应过后是完全不会影响使用的。

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最后一款试驾车是入门级车型 MKC,开完了领航员和 MKX 后,会有一种错觉是
MKC 相当小。但实际上,MKC 比宝马 X1 和奥迪 Q3
尺寸都要大一些。整体设计上就像是缩小一号的
MKX,内饰的质感也是扎实且不失豪华感的。驾驶感受是完全舒适向的调校,这是一辆用一个手指就能操控方向盘且不会感觉疲劳的车。转向是非常彻底的电子感,操控很轻松但还是要适应一下,悬挂很软,几乎会滤掉路上的所有颠簸。但对比
MKX 和领航员,MKC 的动力输出非常直接,在城市路段时超车几乎没有任何压力。

此次测试的林肯MKX搭载的是2.0T涡轮增压发动机,林肯MKX的整备质量达到了2吨,要是早几年肯定会有人怀疑2.0T拖那么大那么重的车够不够用,如今连X5、7系都用上2.0T了,相信没有人有什么意见了。

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全系三款 SUV 都是偏向舒适的城市向调校,其实也是契合了中国最受欢迎的豪华
SUV
市场定位。对于不少消费者来说,林肯仍是个相当有个性且能收获回头率的品牌,而低调沉稳的整体风格,又不会让自己显得自己过于张扬和霸道。但对于越来越年轻的豪华车市场,林肯的沉稳定位对于年轻人来说似乎有点老气了,不过对于满街的
BBA
来说,估计依然有不少年轻人愿意去选择一辆相对小众的豪华品牌,这其中可能就有林肯。

MKX上这台2.0T最大功率达到253马力,峰值扭矩为378牛·米,看上去颇为激进,符合福特一贯的调教风格,不过碍于MKX始终是台中大型SUV,实际表现其实是平稳而且够用。传动方面采用的是6速手自一体变速箱,看到这里,肯定有人要开喷了!

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说实话当知道在2016年,50万的豪车还用6AT确实比较一般。还好行驶中这个6AT还是很到位的,这里还是说句公道话,变速箱调教得当远比单纯多几个档位要来得重要得多,要是档位越多越牛逼也就不会有某虎的笑话了。

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同为美系车,不像通用那种神经兮兮,福特在变速箱的口味方面还是挺正常的,换挡的表现都很平顺,没有明显的顿挫感,很符合MKX舒适的定位,很像同平台的锐界。转向也没有受庞大身躯影响,开起来也是得心应手,底盘悬挂都是豪车的高级感,挑不出什么毛病,过弯侧倾也不会很大,唯一的一点小不足就是悬架偏硬,在起伏路面下舒适感稍打折扣。

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在体验MKX的过程中很容易让人联想到福特锐界,毕竟都采用同样的平台,至少在机械和操控方面,两辆车真的非常接近。但两辆车定位差别也是很明显的,锐界更加强调的大空间和实用化的设计,而MKX则直接变成五座,倾向打造一款典型豪华SUV,24.98-42.98万和44.98-65.98万的价格差距也是十分明显的,即使不和锐界比较,林肯MKX本身在保有量、服务网点少、配件价格方面也有弱势。

不过既然要买豪车,前面说的这些就都不是事儿了,在情怀逼格还有个性方面,林肯该有的还是有的。如果你是个追求个性但是又想低调的闷骚土豪,MKX会是个不错的选择。

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微信号:chezhuzhijia

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