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从名字和售价可以看出,C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品,用上了世嘉的平台,取代旧款世嘉的定位(现款世嘉降低了售价和定位)。那么,C4世嘉是不是一台换壳的世嘉?

陆风X7使用了和陆风X5
8AT版相同的2.0T和8AT,尺寸甚至还小于X5。但从预售价来看,陆风X7要比同样动力的X5还贵了1-2万。那么问题来了,这多出来的价格真的是全部用来X7注册外形的费用吗?
X7真的只是X5换个‘极光’的外壳而已吗?

车型信息

车型信息

实拍车型

实拍车型

C4世嘉 2016款 1.6L 自动豪华型

2015款 2.0T 自动旗舰型

上市时间

上市时间

2015年11月18日

2015年8月6日

所属品牌

所属品牌

东风雪铁龙

陆风汽车

市场售价

市场售价

12.88万元

预售15万元

车辆提供

车辆提供

深圳市里程国际汽车车会有限公司

深圳市宏创陆风汽车销售有限公司

试驾编辑

试驾编辑

蔡运峰/徐彬桓

蔡运峰

销售地址

销售地址

福田区香蜜湖联合华鹏汽车展场C-22号

深圳市宝安区石岩松白路2022号

销售电话

销售电话

0755-13590433669

0755-29810168

关于C4世嘉的静态解析,请点击下图进入车主之家的实拍文章↓

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外观和内饰都在已经在不久前的实拍图解中详细介绍过了,各位可以点击这里查看实拍文章。

最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

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油门初段反应很灵敏,给人一种动力不止1.6的错觉。但是继续把油门踩到后半段后,才明确觉得这是一台1.6的发动机,动力没有太突出的表现。在4000rpm以后的加速上,C4世嘉的表现就可以用平淡来形容了,加速力不如轩逸、卡罗拉的1.6,只和科鲁兹、昂克赛拉的1.5升发动机相当。

值得注意的是,变速箱的换挡底座由之前试装版的直列式改成了量产版的蛇形式,这是试装版和量产版能看到的唯一区别。

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动力总成最大的变化就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT,全系用上了6AT。这款新的6AT平顺性很好,让人挑不出什么毛病。但是在需要急加速超车时,会觉得变速箱的降档反应慢半拍,让人恨不得用手动模式来自己降档。作为一款代步车来说,这款6AT算是非常尽职了,但是不太适合激烈驾驶。

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X5目前只有2.0T搭配8AT一款动力总成可以选择。其中发动机最大功率140kW/5500rpm,最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。整个动力总成,就连账面数据都跟之前试驾的X5
8AT完全一致。

6AT的另一个提升就是降低了巡航转速,C4试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm,表现比较不错,但是80km/h的转速达到了1900rpm,这时已经升到6档。相比起老款4AT确实有非常明显地提升,但相比起其他6AT,这样的巡航转速稍微偏高一些,明显偏向于运动,不太擅长高速巡航。

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动力的分水岭在2000rpm左右,在2000rpm之前的扭矩很平淡,让我怀疑对这是不是一台2.0T产生了怀疑。不过随着油门踩深一点,转速拉到2000rpm后动力开始涌现,但还不算猛。想要很好的动力要把转速控制在3000-4000rpm,这时无论是动力响应速度还是推背感都非常出色。

C4世嘉的底盘谈不上很厚实,但是韧性十足。整体调教偏软,可以轻松化解路面的接缝和颠簸,在应对大起伏时又能保证很伏贴,底盘的舒适性几乎可以媲美C4L这种高半级的车。唯一不足的是,C4世嘉在加速时的抬头和刹车时的点头比较明显,即便是踏板的动作很轻柔也难以避免这一现象,在频繁加减速时会比较晃,乘客比较容易产生晕车感。

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www.bwin88.com,变速箱的升档逻辑和齿比设定跟X5
8AT差不多,升档非常积极,转速一直没有超过2000rpm,大概60km/h可以升到6档,而且换挡动作平顺性比起之前的X5
8AT要好了很多;不过8档的能见度比X5更低,我们把车速拉高到了90km/h,仍然没见到变速箱自动升到8档。看来传说中的8档也就只有在高速公路才用得上了。即便是还没用到8档,80km/h的巡航转速也只有1400rpm,把巡航油耗和噪音控制得很不错。

虽然舒适性相比起世嘉有了明显的提升,但C4世嘉始终没有放弃雪铁龙一贯坚持的操控。相比起轩逸和卡罗拉这种‘纯舒适’取向的A级车,C4试驾在转向回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上还是有着明显的优势。

在70km/h的时候踩下地板油,变速箱甚至能从7档直接降到3档。降档的结果是非常激进的,只是过程不是那么迅速,总要等上那么一小会才会完成降档。手动模式下变速箱反应同样比较迟钝,总是要等档位数字变化后一秒钟以后转速才会被拉高。

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静音水平比较高,尤其在中低速时的噪音。发动机转速虽然偏高,但是传进车厢里的噪音并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对明显地增加,但不算恼人。

巡航时的油耗不高,60-80km/h巡航的油耗只有6-8L/100km之间,以X7的尺寸来说这个成绩很不错,其中8AT带来的低巡航转速功不可没。不过在走一段市区道路后,油耗迅速被拉高到15L/100km。

A:在驾驶层面,标致雪铁龙入门车型的4AT一直是被吐槽的点,现在升级到6AT后无论是平顺性还是巡航转速都有非常明显地提升。而在法系车一贯不错的底盘调教上,C4世嘉的表现也得到了进一步提升,舒适性上堪称同价位最强。

A:X7的2.0T发动机和X5一样都是属于低转扭矩不足,中段爆发力不错的特性。变速箱的齿比和逻辑都很合理,完善性比X5上的8AT强了很多,只是无论是自动降档还是手动模式下响应都显得有些迟钝。巡航的油耗表现亮眼,但市区的油耗有些偏高。

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