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一间餐厅的经营好坏取决菜的口味符不符合消费者,菜品丰富程度、定价定位等等,而汽车品牌也如是。此前我在讴歌CDX实拍文章里提到了,相比其他豪华品牌,讴歌在国内的表现则年年不及格,煮不出适合中国消费者的“菜”。而国产讴歌CDX在佐料上花了点功夫,这回我们通过体验来看看这道菜是否符合消费者?

上一次接触讴歌车型是去年试驾国产车型CDX,那是讴歌国产化进程的首款车型,也为讴歌在国内的提升做了贡献,而说到讴歌SUV的顶梁柱,必须是MDX。今年MDX在国内推出了中期改款车型,有什么亮点呢?



车型简介

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外观犹如店面装修,能不能吸引到消费者。还是那句话外观设计见仁见智,毕竟从曝光到上市这个阶段,它可谓引起不少争论,有人会觉好看,有人会觉得丑。外观最具特色又最有争议的点就是这个五边形格栅,这些新设计让它与其他讴歌车型相比起来并不那么讴歌。

新款MDX全系换装了3.0L
V6+3台电动机所组成混合动力系统,配搭7速双离合变速箱。

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整体的车身设计线条丰富,也是符合时下年轻消费群体的口味。而相比争议的前脸,尾部恰到好处,要是一样争议,那估计消费者就难以接受了。

电动机采用了前1后2的布局形式,发动机内置了最大功率为35kW,扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致,最大功率为27kW,最大扭矩为73Nm。发动机+电机综合最大功率达到240kW,峰值扭矩391Nm,听起来有些复杂,下面这张图可以了解清楚,这套动力系统主要部件的设计理念传承了NSX的精髓。

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内饰采用环抱式设计,采用大量软性材质包裹,细节倒是很讲究,体验起来很好。

介绍完动力来讲讲这台车的场地表现,试驾场地设置了多弯道、紧急变线、阶梯桥、搓板路等来考验车辆,同场的CDX我倒是放心,但是放到至少大两个“码数”的MDX上,这么窄的赛道MDX可以应对?

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广汽讴歌CDX定位豪华紧凑型SUV,BBA三款同级车型是它的主要对手,共推出一种动力配备(1.5T+8速双离合)共5款车型,售价区间为22.98-30.98万元。

混动车型的特点,起步时候MDX非常安静,另外时速不超过50km/h,车辆都优先采用纯电行驶,车内的隔音也做的很好。而且别看车身重量大,起步姿态相当轻盈。而且有个细节,双离合变速箱在换挡的平顺性非常好,中低速情况下也没有顿挫的现象。


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早前我们已经通过实拍+视频给大家呈现了广汽讴歌CDX,这里就不再对整车做介绍,大家可以点击下方图片和视频观看详细解读。

MDX配备了四种驾驶模式(舒适、标准、运动、运动+)通过档杆后方的按键切换,最直观的感受就动力响应的变化,如果说舒适模式是在听音乐会,切换到运动+模式就是演唱会,这个模式下发动机和电机一起发力,你会明显感受到转速攀升,动力响应直接。但整体给我印象,这台车更适合舒缓的驾驶习惯,开着它在载着家人出游。

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前面说到在这么小的赛道我对这么大车身实在没信心,但是显然我是想太多了,MDX的车身在这些弯道里用四个字来形容就是:大而不笨。车辆在过弯时候车身姿态保持很好,悬挂都能很好的支撑着车辆,让你更有信心,不过转向上……

场地表现如何?

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场地介绍

MDX转向手感在舒适和标准模式下很轻盈,这和我早前体验的RX450h类似,开起来很舒服,但问题在于是这个轻盈用在场地赛道设置的几个掉头弯道里,方向给我反馈不是很真实,刚接触时候会有点不适应,开始几次的都很低的速度转过去。切换到运动模式下方向的手感会加重,指向也清晰许多。

这次试驾的场地与以往不同,是在一个厂区里面,而且和平常那种拼装的水泥赛道不同,这赛道是比较正宗的。长度达到4.7公里,赛道多弯负责,同时还设置的一些障碍可以更好的体验车辆。(本篇文章也是以场地为主,其他的感受和体验有所局限,敬请谅解。)

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早前我们在体验雷克萨斯RX450h时,发现车辆在低速过减速带以后,车身也会有好几下左右晃动,感觉有种老美系车那种软绵绵的行船感,明显是避震阻尼不足的表现,在车内会感觉很摇。不过MDX这点显然做的比较好,在低速经过这几个体验项目时车身依旧保持稳定姿态,晃动不会很明显,主动悬挂系统会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作,而且连续的动作,悬挂的回弹速度也是非常快,让你在车内不会摇来摇去的感觉。

动力表现怎么样?

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之前在静态体验的时候就有一些消费者质疑这个价位搭载1.5T是不是太小气了?会不够用吧?但就本田这个“流弊大厨”来说,总能调制出不一样菜品。发动机的各项账面数据表现不错,这里编者就不吹了,好不好试试就知道了。

试驾点评:场地体验中,MDX的底盘和静给我留下不错的体验,整体驾驶质感很好。

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从发车区到进入赛道有一段普通道路,讴歌CDX在舒适模式算是餐前小菜,慢慢的打开你的味蕾。开起来轻松,转速都保持在2000rpm左右。而在低速驾驶,双离合变速箱却没有给人那种响应慢半拍的感觉,上手给人的印象确实与其他双离合变速箱有差别。

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新款讴歌MDX在去年纽约车展上亮相,今年3月份在广汽本田品牌的活动中首度在国内亮相,6月3日在深港澳车展上上市,共推出三款车型,售69.80-84.80万。

1.5T的动力与思域相同,在调校上有差别。排量用在SUV算不上多大,但有本田的“秘制酱料”,在驾驶动力蛮充沛的,和变速箱也合拍。

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作为中期改款车型,整体轮廓还是保持和老款一样。最大变化就是换装了全新家族式前脸。这个“钻石切割”家族前脸设计我们已经在国产的CDX车型上“领教过”,造型十分犀利,很有冲击力,在路上辨识度高。

我们都知道SUV车型重心高,让它来跑赛道这不是自讨苦吃吗?不过讴歌CDX的转向能弥补这个带来的,在高速入弯有精准指向,同时转向力度适中。中段在低速过调头弯的时候,方向盘显得很轻盈,又不会给你弱到毫无手感的地步。

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全LED大灯组采用五连珠加LED光带设计,造型也更加犀利,这也是讴歌的拿手的。


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乘坐起来怎么样?

尺寸上相比老款车型在长度上增加了50mm、宽度增加了15mm,侧面的轮廓整体没有变化。而在同级别车型里MDX的尺寸并不是最突出的。

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在拍摄完照片后,在教练的驾驶下编者在后排体验乘坐感受,虽然只是短短两圈。来说一些简单,后排乘坐在经过较大的颠簸的路面时候能明显的感受到,也能感受到明显的噪音,当然这一切都是激烈驾驶下。而同样情况在前排则没有这样的感受,总体是行驶品质还是很不错。

尾部变化集中在下保险杠区域,增加了全新的双边共两出镀铬排气装饰,另外尾灯组内部灯腔结构进行了优化,整体尾部观感相比老款更加张扬。

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而在“鞋子”上,新款MDX由老款19寸轮胎升级到20寸,另外根据不同配置车型轮毂样式也有多种选择。

底盘表现如何?

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由于讴歌采用了缤智平台打造,大家很容易就能联想到这是缤智拉皮版本。而且20多万的车型还采用扭力梁的后悬架成为了大家吐槽的焦点(说真的编者也是不能忍受啊)。讴歌则声称在扭力梁的基础上配备了全时自适应减震系统,旨在辅助车辆在行驶中,不过还是赛道上来检验吧。

外观点评:虽然只是中期改款车型,但变脸让MDX运动感增强,在路上也多了几分新鲜感。

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赛道有很多弯道正好能检验,虽然在扭力梁的基础上增加自适应减震系统作为辅助,在激烈驾驶下普通弯道能带给车辆较好的支撑,表现够结实。当然在过一个高速弯和一个90°弯道还是能发现一些不足,主要体现在底盘对于过滤没有大包大揽,乘坐舒适度多少受到影响。

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当然就目前国内消费市场来看,在这个价位里配备扭力梁还是避免不了被一番吐槽,只是建议大家实际去体验对比才知道如何。

相比外观,新款MDX内饰设计就有点令人失望了,整体与老款保持一致,在和同级同价位车型上看显得老气和落后了。唯一的两个变化就是换装了本田和讴歌现在都会使用的按键换挡装置,另外就是菜单按键标示由中文换回英文样式了。

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新款MDX的用料还是保持着高水准,软性材质包覆,配合了实木饰板、真皮以及镀铬装饰件点缀,不掉档次。

驾驶模式有用吗?

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好吧,内饰设计上没亮点,只能用配置来填,我们体验的顶配车型配置丰富程度很高,双屏幕设计,主动安全、驾驶辅助等配置丰富。

CDX全系标配“IDS智能动态系统”,就是我们常说的驾驶模式,采用中控旋钮进行切换,与其他车型不同的是只有舒适模式和运动模式两种选择。现在的车型上多少都会配个驾驶模式这些,宣传是给驾驶者不同的驾控感受,也算是卖点之一。

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另外有个配置MDX值得一赞,前后排配备了多个USB以及电源接口,对于日常旅行来说很实用。后排少不了的还有独立空调和座椅加热功能。

讴歌的这两个驾驶模式有着不同的性格,舒适模式设定下更接近城市日常行车,开起来很轻松,,这像是在约会的餐厅里播放着抒情钢琴曲。运动模式下更适合我们体验的场地,油门响应积极,运动化的换挡逻辑驾驶起来更有层次感。另外在运动模式下还会给你带来ASC主动声音控制系统,根据发动机转速从而模拟出声音并传入车厢,犹如听着跌宕起伏的音乐,给你带来不同刺激。

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娱乐功能后排还配有多媒体影音系统(大屏娱乐系统是美国人非常喜爱的一项配置),看起来有些类似以前家里DVD机,不过有个问题就是第二排中间乘客的头部空间会受到影响。


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开完了,CDX你还有什么料?

内饰点评:新款MDX的内饰确实不走心,设计风格在众多竞争对手面前没有优势,当然配置上比同价位车的车型上足够丰富,加上用料以及不错的便利性能拉回一点分数。

一道菜都是有多种材料组合而成,我们在前面也提到了,讴歌CDX在“佐料”上用的不差,配置方面也是一应俱全。


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车身颜色内饰配色上也有更多选择,满足不同消费者需求。

新款MDX依旧采用2+3+2的7座布局,座椅有多种配色选择,座椅前排座椅宽大厚实,配备10向调节,舒适度不用质疑,能让驾驶员找到合适的坐姿。

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后排地台平整,座椅同样是宽大舒适,背靠和座椅都可以调节,另外虽然轴距尺寸在同级别车型中不是最大的,但是得益于继承本田的“空间魔法”使得这台车三排都能保持不错的乘坐空间。

再来聊聊点空间,虽然尺寸不算占优,不过本田在空间优化上也是很有一手,前后排乘坐空间完全充足。而关于储物和后备箱的大家可以看我们之前的实拍文章。

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很多7座SUV的第三排都是摆设位,MDX空间没说大到很夸张,但日常使用还是没问题的。

身高170cm的体验者在前后排都头部空间都超过一拳,后排腿不空间也是不用怀疑,足够使用。同时后排中间座椅还能形成储物格,各位可以观看下面视频演示。

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7座状态下MDX后备厢的标准容积仅为234L,储物能力一般,放倒第三排可以获得667L的储物容积,再将第二排座椅折叠后,后备厢将能获得
1344L,整体放倒后内部平整,加上开口大,载货搬家都没问题。

总结:在中国市场热销的讴歌CDX其实是一道不错菜品,通过场地体验可以看出这道菜卖相不错,但功力还是差了一点火候。它的优点和缺点同样突出,优点的它的选料、制作上都不输对手;缺点是在它的品牌宣传打造、市场的竞争力上。消费者可以说:这家店评价有点少,不知道好不好,我们还是选其他家吧。确实你新来的品牌做再好,面对那些对手并不有碾压式的优势。

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所以摆在讴歌眼前的问题是产品的支撑、品牌的营销,这点打通了一步步来突破,总之国产讴歌在华的道路还有很长一段要走,但至少对国内市场做出了妥协,让我们拭目以待吧。

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空间点评:合理布局带来了空间体验,同时在便利和实用上也突出了一台7座SUV应有的水准。

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总结:读懂国内市场才是真正的“好车”

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简单场地体验新款MDX,给编者留下不错的驾驶感受,舒适性做的足够的好,此外外形设计的提升也是MDX的一大亮点,毕竟作为家族的顶梁柱车型。唯独不足是内饰的变化让人感觉有些马虎,设计显得老气,这点会让消费者有所局限。

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早前编者在体验过CDX就把讴歌比作一道不错的菜品,在选材用料上用到位,制作上也比对手花心思,可是做的再好的菜品,在它的品牌宣传打造、市场的竞争力上打不过老字号品牌。这个比喻同样用在MDX上很合适,讴歌品牌以往在日系豪华品牌里有点特立独行,虽然现在向市场做了妥协,不过在面对竞争对手上面,讴歌显然落后许多,希望后期讴歌的更多的产品能读懂中国市场和消费者的心,而不是这种大家都知道讴歌的好,却都不会选择。

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