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之前车宇世界给大家介绍过英菲尼迪的Q50L,这款车在很多消费者看来相当特别,因为它除了是国产的英菲尼迪车型,更重要的是,它是英菲尼迪和奔驰合作的产物。即使看上去还是英菲尼迪的味道,但开起来还是有着相当熟悉的奔驰味道。诚然,看市场的反应,Q50L还是混得不错,但反观它俩的另一个结晶体——英菲尼迪QX30就比较尴尬了。今天车宇世界本文的主角正是QX30,看看这款车到底为什么如此尴尬。

不同车型同平台、共用零部件的概念在很多车厂里都已经是非常常见的事情,只不过之前一直都只是在同集团之间操作。属于雷诺日产集团的英菲尼迪这次却选择跨集团找到奔驰做出了QX30这款车型,而且QX30跟奔驰GLA高度相近,不仅同平台,而且连引擎、变速箱、底盘和内饰很多部件都共用。

2017款英菲尼迪QX30,和奔驰GLA一样,同样是出自于MFA平台的产物,所以这款QX30在很多方面都能够找到GLA的影子。另外要注意的是,在它名称之前并没有加上“东风”的前缀,其实QX30是进口车型。

就算双胞胎都会有一点不同,更何况是英菲尼迪QX30和奔驰GLA这对同母异父的兄弟,所以就让我们来看看印上英菲尼迪LOGO后,和奔驰的GLA有什么不同。

动力上,两驱版本打造的是1.6T发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力156PS;四驱车型搭载的是2.0T发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力211PS。全系售价区间在24.98-38.98万元间。

外形:脱胎换骨 青出于蓝胜于蓝

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2017款英菲尼迪QX30整体优劣大观

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外观造型

虽然QX30是基于奔驰GLA的平台,甚至连车架都一样。不过不得不承认,QX30的外形改得非常彻底,全车上下几乎看不到什么GLA留下的痕迹。

如果把GLA和QX30两款车放到一起,你才能从它俩的轮廓尺寸、车身比例上看出一点端倪,否则单看两款车你很难相信是同一平台下的产物。诚然,即使说GLA已经是如今奔驰中最年轻运动的车型之一了。

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但毕竟是有着悠久文化底蕴的德系品牌,始终还是有些保守,英菲尼迪就完全没有这个包袱,想怎么来就怎么来,所以对比起GLA,QX30的外观设计更为激进。

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前脸上依然是英菲尼迪的家族脸谱,但相较于自家QX60上的沉稳,QX30上的线条更为夸张丰富,整个前脸相当有张力,和QX70一样有着一种鲨鱼的侵略性。在灯光配置上并不是全系标配LED光源,两个动力版本的入门车型居然还是卤素灯,很掉价。

英菲尼迪家族式的中网、大灯、尾灯以及C柱放在QX30上居然一点都不突兀,甚至有种比GLA的外形还和谐的感觉。而且我觉得QX30的外形设计是同级别最好看的,没有之一。

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来到侧身,整个侧身的流线设计是相当灵动飘逸的,包括那个新月形的C柱造型,在设计上很有东方韵味。当然,四驱车型上的五幅轮毂设计也是相当别致,但两驱上的就比较一般了,而且只有18寸,造型和普通家用日系车差不多。

内饰:设计年轻做工精致 但别谈配置

车宇世界认为,与GLA相比,QX30最为出彩的还是在尾部。整个尾部的轮廓造型凹凸有致,在紧致之余依然维持着与整个车身一致的灵动。总的来说,好不好看车宇世界并不会去评价,但QX30明显在外观上比GLA更有视觉冲击力。

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从内饰的不少细节可以看到奔驰内饰的痕迹,比如音响面板、空调面板、雨刷拨杆以及座椅调节等等。不过英菲尼迪还是尽力摆脱着奔驰的影子,从全新设计的不对称中控台,到舍弃悬浮式改成嵌入式的屏幕,再到把怀挡变成电子档把。豪华车该有的质感依然还留着,但内饰的风格设计明显更符合年轻人的口味。

内饰中控

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和外观一样,QX30的内饰设计风格与GLA也是完全不同,这么说吧,GLA的内饰风格更为运动,但进入QX30车内我们还是能感受到那种熟悉的日系居家风格,也正是因为如此,所以两款车在质感上给我们的感觉完全不同。

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说到配置可就不是那么理想了,手动空调、仪表盘黑白屏幕、没有一键启动、没有后排出风口。中控7寸屏幕也没有倒车影像、没有导航、没有carplay。再对比它32万的指导价,这样的配置确实有些说不过去。

很多人都说奔驰是做内饰的,对豪华有更为深层次的理解,但在GLA这种入门车型上并不能很好体现,反观QX30,和雷克萨斯一样,作为日系高端品牌,他们的内饰更加懂得什么叫豪华。


但作为同平台的两款车,内饰里还是有着一些告示血缘的“蛛丝马迹”。在QX30里,门板上的电动座椅调节按钮、主驾驶上的四个车窗升降按钮,方向盘的样式和手感、空调面板的按键组、钥匙孔的位置、行车电脑……很多细节给人的感觉都是相当熟悉。

动力:选择困难症发作

不过这块内嵌式的7英寸液晶屏还是英菲尼迪自家的,但这并不是一件好事,诚然很多日系品牌在屏幕这块的造诣并不高,QX30上的这块屏还是充斥着年代感,反应慢、功能少、样式粗糙。

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另外,QX30并没有像GLA那样采用怀挡设计,不过档把的造型倒是相当精致。总的来说,QX30的内饰虽然说和GLA共享了很多零部件。在一些细节配置的表现上,QX30还是有点跟不上时代潮流。

我们试驾的这台QX30为2.0T搭配7速双离合的动力总成,变速箱一共有E和M三个驾驶模式。在经济模式下,油门响应很慵懒,变速箱升档积极加上发动机的低扭比较差,所以开起来并不太像一台2.0T,更像是一台2.0自吸。在运动模式下,油门响应速度明显快很多,变速箱会尽量把转速保持在2000rpm以上,充沛的中段扭矩开起来像是一台钢炮那样爽。

空间座椅

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可以说,GLA和QX30最为相似的就是在空间这块——都是这么小。QX30的后排乘坐空间表现相当一般,这点也是能够遇见的,毕竟车身尺寸放在那里。后排无论是腿部空间还是头部空间都只是在一个紧凑够用的水平,压抑感明显,而且由于是基于四驱车型打造,后排中部有着明显隆起。

不过在日常代步时,经济模式太肉、运动模式太激进,选哪个都很别扭。相比之下,奔驰GLA的经济模式和运动模式都差不多,但是多了一个舒适模式在日常代步时就明显舒服很多。

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更为甚者,QX30的丐版车型没有天窗,在档次和体验上也是全系最差。说到英菲尼迪的车就不得不提它的座椅,根据当时体验的顶配车型,其上面的前排真皮座椅做得相当宽大,软硬适中,包裹性不错,没有砸自家招牌,依然是沙发级体验。

操控:明明是钢炮 装什么SUV

后排就不谈了,虽然材质一样,但空间是硬伤,而且坐垫长度略短,座椅舒服也没用。不过,这个沙发只是顶配的配置,大部分车型上的座椅材质还是织物,需要选装才能享受沙发座椅。

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QX30的悬挂初段对于路面的细小震动处理要明显好于GLA,尤其在通过路面接缝时,不是特别留心还真感觉不到。但是在减速带和井盖这种大颠簸时,QX30和GLA就几乎没差别,都很硬。QX30的胎噪抑制水平也是要好于GLA的表现。

在座椅配置上,QX30的表现并没有让人感到惊喜,大部分车型的座椅调节基本靠手动,但比GLA做得好的是全系都标配了前座椅加热。

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储物空间上,QX30的表现依然让人失望,中控下的储物格比较小,大一点的手机放不下,中央扶手箱的容积也是比较吃紧,而且QX30的门把手是镂空的,这就意味着门板上只有储物格能放点东西。

但说到操控表现,QX30就几乎挑不出刺。指向精准手感直接的方向盘,底盘侧倾抑制出色,再加上不高的车身和坐姿,会感觉QX30完全不像是一台SUV,更像是一台紧凑级两厢车,而且还是一台操控不错的两厢小钢炮。

不过后备箱的表现还能给你点安慰,虽然不是说特别大,但比较规整,有着一定的载物能力。


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总结:看你愿不愿意用配置换颜值和进口身份

动力操控

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动力上,两驱版本打造的是1.6T发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力156PS;四驱车型搭载的是2.0T发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力211PS。看参数就能猜到,这两套东西都是来自奔驰家。

既然是从GLA改来,那很容易就会拿来直接跟GLA对比。就看得见的设计来说,我觉得英菲尼迪的设计明显要好于奔驰,尤其对年轻人的口味。这可不只是我一个人的看法,据4S店销售的说法,有些人一眼看到这个外形就喜欢到不行,这部分人还是以女性车主居多。

而比较厚道的是,这套2.0T并没有分高低功率,在QX30上买到的2.0T都是高功版,有着211匹马力,换到GLA上就要上到40万。实际上,这个2.0T还是十分给力,在这样的小车上其实1.6T就够用了,2.0T就能开得相当爽,整个加速十分轻快。

那么在看不见的动力和操控,它跟奔驰GLA。或者跟同级别其他对手相比,是各有千秋,反正没有一个特别大的硬伤。虽说进口车劣势是价格高,但英菲尼迪却采取了另一个策略,24.98-38.98万的售价区间跟已经国产的对手相差不远,但是牺牲的是配置。再考虑它的进口身份,它的价格配置比也还不算太差。所以我觉得只要你被它的颜值吸引,那我觉得还是很值得买的。

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同时,不知道是不是英菲尼迪对这个双离合变速箱做了些优化调教,QX30的这个双离合算是比较安分,顿挫感没那么明显,平顺性相较于GLA还是好上一点,但作为牺牲,整个换挡逻辑不够清晰,换挡时机的选择不够聪明,略微有点迟疑的感觉。

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整个底盘的特性和GLA一样也是明显的偏运动取向,底盘表现相当扎实,四个悬架的行程短而且比较硬,对车身姿态有一个不错的支撑,在弯道的体验相当舒畅,同时方向盘的指向相当精准,操控随心应手。

换句话说,QX30是比较有驾驶乐趣的车,也是因为这样牺牲了不少舒适性。虽然说底盘扎实,对震动的过滤相当干脆麻利,尤其是过减速带的时候,颠一下就过去了,震动的传递比较直接,乘坐的感受不怎么舒服。

当然,这个运动特性比较适合年轻消费者,但对于同样有着家用职能的QX30来说这算不上什么优点。

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本文必读:英菲尼迪QX30入手注意事项

以纯进口形式在华销售的英菲尼迪QX30,虽然说是和奔驰GLA同平台的产物,它身上也有着很多和GLA相通的地方。但即使这样,QX30的实际销量表现并不好,为什么会如此尴尬,主要还是因为以下几个方面。

其一、配置单薄,性价比低,相比GLA配置更低。说到配置,其实同平台的GLA表现也是一般,不算丰富,但如果和QX30对比一下,你就会发现QX30更加极端。就以同是售价在27万左右的QX30
1.6T两驱运动版与奔驰GLA200
动感型为例,QX30上比较出色的配置也就不过是LED大灯、前座椅加热和自动空调;而GLA上就有主动刹车、一键启动、主驾驶座椅电动调节及座椅记忆、前泊车雷达等等。

再者,就算不和GLA比,把QX30拿到它的同级去比,它的配置不能说是单薄了,简直就是跟不上主流:自动空调不是标配,三十多万的四驱车型还是手动空调;后排中央扶手也不是标配,除了顶配和次顶配都要选装;无匙进入、一键启动基本上没有;只有顶配才有倒车影像和全景摄像头;主流的主被动辅助安全配置也是基本没有。

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其二、家用职能并不能很好满足,尤其是舒适性比较低。诚然这点并不是QX30主要的设计取向和定位,但对于它的潜在消费者来说,对于这点的需求还是绕不开的。诚然QX30给了我们一个比较运动的动力总成和底盘特性,很有驾驶乐趣,但它却牺牲了舒适性,就是坐着并不舒服,对你的家人来说并不友好。

其三、另一方面就是空间,说到空间肯定是有点为难QX30了,无论是乘坐空间、储物空间还是后备箱空间,在它这个价位里确实比较让人难受。它的后排空间小,坐着局促,而且配置单薄,可能天窗、出风口都没有。但相对于它的乘坐空间来说,储物空间才是更大的硬伤。

很明显作为日系的英菲尼迪在QX30上并没有很好地保持在储物空间设计这一块的优良传统,甚至GLA中控下的那个储物格比QX30上的还要大,在QX30里找放随身物品的地方是一个比较让人困扰的问题,实用性低。

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总而言之,车宇世界认为,可能看完此文很多人会反驳我们,尤其是针对以上说的几点,毕竟GLA在这两点上也是备受诟病,但问题是,GLA是奔驰,QX30是英菲尼迪,其品牌力并不在同一个高度上,这也可以说是QX30另一个硬伤。

所以,即使以进口身份销售的QX30在价格上甚至还要比国产的GLA要低,但在实际中消费者还是多会把兜里这30万投到奔驰那里,说白了还是品牌的问题。另外还有产品力的问题,奔驰GLA自15款至今已经经历了4次中期改款,无论在配置还是造型上都有不同程度的升级。

QX30虽然是17款车型,但以英菲尼迪一贯的作风以及和奔驰合作关系的终止,在配置水平上QX30已经落后了。两者呈现出来的产品力也不在一个层面上。

​声明:本文为车宇世界运营部笑红尘撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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