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  后驱、直六、自吸,当把这三个关键词输入搜索引擎,你会在0.3秒内得到80600个检索结果,其中百分之八十都可以在其中看到宝马的身影。诚然,这三个词已经成为宝马车的代名词。所以当2系旅行车发布的时候,很多人都在怀疑——它还是宝马吗?

在过去很多很多年,后驱都是宝马的代名词,大到7系,小到1系,一直坚守着纵置发动机后驱的布局。不过随着对手的入门级车型在中国市场不断捞金,宝马也意识到了后驱在入门级车型里面不是很占优势,尤其中国消费者比较重视空间和价格。于是宝马推出了第一款横置前驱平台的车型——2系旅行版。

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外观:比例比较特别

  国产后的2系旅行车被命名为宝马创新2系旅行车,该车型最早在2014年3月的日内瓦车展上首发。它是华晨宝马的第四款国产车型,首次采用宝马UKL+前驱模块化平台打造。相比后驱车型,发动机横置的前驱车型可以减少发动机舱纵向空间,增加腿部空间,更适合紧凑型家用车和MPV。此外,更短的车头长度更好驾驭,适合家中不常开车的新手。此次国产化的2系旅行车正赶上二胎政策的风潮,年轻家庭多有增加家庭成员的打算,他们亟需一款实用与性能兼具的车型,众多品牌也在暗中发力。作为一款宝马品牌开疆扩土的车型,国产2系旅行车势必要将这一市场收入囊中。

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虽说名字叫旅行车,但实际上宝马2系旅行车并不像传统意义上的旅行车,而是更像是一台两厢车和MPV的结合体。说起来如此特殊的定位,对手也就只有奔驰B级了。

  2系旅行车的推出对于宝马来说是一个创举,它是该品牌首次推出的类MPV车型,目前市场上能与之比肩的只有奔驰B级。在后者登陆中国市场6年后,国产宝马2系旅行车虽然姗姗来迟,但也算正当时。它打破了B级独立支撑的局面,虽是针锋相对的竞争者,但也可以一同携手将这个市场做大。届时也会有更多品牌进入该市场,形成良性竞争。

因为是宝马第一款使用前驱平台的车型,所以宝马2系并没有宝马传统的长车头,车头被压缩得很短,把尽可能多的空间留给了车厢。只有4.3米的长度跟进口1系相差无几,比奔驰B级稍微短了一点,但是高度和宽度有一点优势。

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  为了迎合中国国情,国产2系旅行车还进行了多种升级,配置比进口版更高。抬头显示、泊车辅助、互联驾驶、8.8英寸中控屏、自动尾门等配置更符合年轻家庭用户的用车需求。在我看来,2系旅行车一个重要的任务,就是补齐宝马在入门级车型的短板——1系价格便宜,但空间小的可怜;3系也没大多少,但价格更高。对于注重实用的消费者来说,后驱和操控并不是他们最主要考虑的因素。2系旅行车的推出,正好可以满足这部分消费者的需求。难能可贵的是,它在满足了空间和实用之余,也并没有完全放弃性能。

双肾型前脸加上天使眼大灯,从正前方看,2系依然是一台比较传统的宝马。

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  当宝马粉呜呼哀哉操控和驾驶欲望时可曾想过,当6缸换成了4缸,后驱变成前驱,曾经痴迷于直六引擎声浪的小年轻也大都已经为人父母成家立业。在他们关上性能车的车门后,宝马又为他们打开了一扇家用车的大门。

大灯采用了全LED灯组,并配有LED日行灯。

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双边双出的排气管算是宝马比较奢侈的配置,要知道价格贵得多的宝马328i依然还只是单边双出的设计。

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灯带式LED尾灯也延续了宝马的家族风格,整个尾灯的造型跟新款X1比较像。

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这台试驾车选装了18寸的轮毂,造型比较运动。轮胎尺寸为225/45R18,型号为普利司通搏天族S001,比较偏向于操控。可见宝马并没有因为居家的定位而放弃操控的意思。

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