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瑞虎5x是奇瑞汽车打造的一款全新SUV,定位为入门紧凑级车型,与瑞虎7一样,瑞虎5x同样是基于奇瑞T1X平台打造而来的,采用了最新的家族式设计,可以看作是瑞虎5的换代产品。前几天,砖叔在奇瑞4S店见到了这台全新的瑞虎5x
1.5T自动精英版车型,今天就跟大家分享一下它的静态体验。

为了迎合中国车主的口味,只要进入中国汽车市场的车型,都在想方设法做大,似乎只要空间无敌就能战胜对手。但今天我试驾的这款瑞虎5x,却并不一味的去追求大。除了要跟瑞虎7区分定位之外,更重要的原因是奇瑞觉得中国年轻一代的车主不仅仅喜欢大。

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给年轻人造的车 必须有大胆个性的设计

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瑞虎5x长宽高分别为4338×1830×1647mm,轴距为2630mm,尽管诞生于与瑞虎7同样的T1X平台,但总体却小了一号。新车其实是脱胎于上海车展的概念车,但相比此前的激进风格,量产之后没那么夸张,但依然个性十足。

www.bwin88.com,瑞虎5x的外观设计算得上是100%的原创,时尚亮眼的外观是吸引消费者的第一原因,瑞虎5x的颜值正对年轻人的胃口,特别是大灯的造型,虽然说全系都采用的是卤素大灯,但是个性化的造型给前脸加分不少。

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硕大的前大灯被前格栅分为上下两层,大面积镀铬的下进气格栅有大量的镀铬饰条包围,这些都让瑞虎5x的这张脸非常有辨识度,基本过目不忘了。而尾灯造型更加别致,开启之后是两个大四边形。而整个尾灯采用了条状凹陷式设计,工艺比较复杂,在量产车上极为罕见。

车身侧面造型显得比较紧凑,整车长宽高为4338/1830/1645mm,轴距达到2630mm。同时,尾部的设计相较车头更加整齐对称,更容易引起好感。

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进入车内,内饰给砖叔的第一感觉便是年轻个性。瑞虎5x的内饰采用了不同于家族其他SUV的设计,整体布局为不对称式,这种不对称不仅体现在以驾驶员为主的驾驶舱设计,甚至在中央空调出风口上也有体现。值得一提的是,在中控台、座椅、门板等,处运用了软性材质覆盖,提升不少车内的品质感。

这台瑞虎5x除了中网设计之外,整个车的设计都完全跳脱了奇瑞现有车型的框架。在套娃家族化设计已经泛滥的时代,显得非常难得。

www.bwin88.com 11瑞虎5x搭载了全新Cloudrive3.0智云互联行车系统,这套系统拥有非常多的功能:智能语音语义识别,娱乐服务,手机互联功能,双地图导航,远程救援服务,手机APP全能远程管理。可以说,它代表了目前奇瑞智能互联系统的最高水平。

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瑞虎5x配备了倒车影像、定速巡航、上坡辅助,自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、LED日行灯、后排出风口、6安全气囊、全景天窗等功能。在主/被动安全配置方面,新车还具有车道偏离预警系统、智能坡道辅助系统、陡坡缓降辅助控制系统、牵引力控制系统、ESP等配置,进一步确保了行车安全。在同价位车型中,这样的丰富度可以排到中上水平。

车内的设计风格也很大胆。首先你会观察到车内四个空调出风口的造型各不一样,对于习惯对称设计的大部分人来说进来都会印象深刻。但你以为奇瑞给各个空调出风口开不同的模型只是为了个性吗?非也!比如中控的横条状出风口,设计出来就是为了防止直接吹到握方向盘的右手的。

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瑞虎5x采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂结构搭配,并且调校偏舒适,适合日常代步。砖叔之前也进行了实车试驾,觉得它的方向盘很轻,油门踏板也很灵敏,加上视野开阔,总体来说属于轻松易上手的类型。

除此之外,瑞虎5x的内饰设计并没有在运动风格上的视觉效果上花更大心思,而是将更多的精力花在细节的完善上,这点后文会细讲。

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动力方面,它搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率147马力,峰值扭矩为210牛·米,匹配爱信6速手动变速箱和格特拉克6速双离合变速箱。据官方表示,新车0-100公里/小时加速时间为9.7秒,油耗为6.5L/100km。

瑞虎5x的总体设计追求的核心不是更大,而是在内外造型设计上花更多的心思,让这款车更有吸引力,通过独特的设计去打动年轻人。

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光好看不行 瑞虎5x想做同级最好开的SUV

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这款奇瑞全新SUV的做工水平还有待提高。比如前唇部位的接缝不对称,让其外观打了一些折扣。再有一个,就是瑞虎5x的车门关闭做的不够好,需要很大力才能彻底关好,实在有点不应该。

这次试驾因为全部是在场地进行,对于瑞虎5x的底盘滤震和隔音水准以及日常驾驶环节暂时不做评价,但因为场地项目比较多且都是激烈操控的项目,对于这台车的操控动态表现还是可以得出非常清晰的结论。

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瑞虎5x是一款原创度很高的紧凑级SUV,具有年轻时尚的外观和丰富实用的配置。但同时,作为奇瑞旗下入门级车型,这款SUV在做工上还有提升的空间。根据之前的试驾经历来说,瑞虎5x的整体表现是可以的,具有不错的性价比。综合来说,砖叔推荐1.5T手动版车型。

先说紧急变线项目,我将车开到55km/h时松油门紧急避让,整车的姿态控制非常的安稳,没有传统SUV的大幅度侧倾。而且因为整车比较紧凑,车尾不会觉得挂着个尾巴甩来甩去的感觉,循迹性也非常出色。我刚开始还在嘀咕SUV做这种测试这不是自曝其短吗?结果是我想多了,奇瑞显然是有备而来。

至于全系标配的ESP,由于在这个车速范围根本没有到达失控的极限,所以感觉不出来任何介入,暂时没机会去探究这款SUV的极限,但预计会比一般的SUV要高很多。

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绕桩环节,由于转向的圈数不多,比例感也很好,瑞虎5x很容易找到节奏,车内可以非常从容的操作绕桩。很多这个级别的SUV,绕桩的动作都让人手忙脚乱。

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我的印象中没有其它哪款同级的自主品牌SUV在这两个环节的表现好于瑞虎5x,原因是绝大部分的自主SUV都不大敢去尝试这样的项目。试驾完这两个环节,我基本上就确立了瑞虎5x在这个价位SUV里操控标杆的位置了。

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而后面的环形跑道试驾则更加强了我的认知,我分别用经济模式和运动模式去跑了一圈,其实在激烈驾驶时区别并不大,毕竟都是地板油起步,基本都是响应我的意志逼近红区换挡。说实话,奇瑞的这套1.5T+双离合挺让我惊喜的。

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惊喜之一在匹配,赛道的大脚油门,大脚刹车这种激烈的驾驶方法,竟然感觉不到任何的顿挫。这是需要强大匹配功力的。而且整个起步的半联动感觉也非常轻微,不去特意留意都很难察觉到。

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惊喜之二在线性,在试艾瑞泽5的时候,这套1.5T匹配CVT可以非常清楚的感知到涡轮迟滞,在2000rpm之前整台车完全是不一样的性格。而瑞虎5x匹配的这套双离合变速箱把这个动力界限变得更模糊了,也即感觉更加线性了。除了一脚油门踩下去还是需要等一下让车反应过来之外,这套1.5T加双离合我挑不出毛病了,在自主品牌里绝对是双离合匹配的高水准表现。

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刹车和侧倾控制是第三个惊喜之处。我在大直线将车加到约140km/h,这个时候刹车效能非常好,以至于两圈试驾下来我的刹车点都太早了,在到弯心之前我都得开始给油。刹车效能给我十足好感。

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此外就是再次体会到侧倾控制的出色,开着这样一台高底盘的SUV杀弯,整体的信心也非常足,可以放心的贴着失控的边缘去跑,有点开轿车的感觉。我知道大家都关心这套底盘的过减速带和烂路表现,因为现场路况太好并没有详细体验,等后续有机会了我们再深度试驾一下这台车。

奇瑞的车一直有个特质,就是非常注重操控与安全,这台瑞虎5x显然也不例外。

内饰用料和细节也更有追求了

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相比我们见过的其他奇瑞车,瑞虎5x是官方在细节上强调最多的(之前甚至有一个专门的讲解会来说明奇瑞在细节质感上花的功夫)。我个人体验下来比较有好感的细节有以下几个。

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1、“无级变速”的扶手箱。这个东西可能大家觉得没什么,但我却很看重,松手哐啷一声往下掉的扶手箱是这个级别最常见的设置。这种设计除了不够高级便利性也很差,拿个东西经常需要两个手操作。

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2、后排的手机位和两个USB接口。这个细节我在全新改款的瑞虎7上也看到了,这应该是奇瑞人性化的一个重大提升,在互联网时代,车内标配四个USB接口实在是在有必要了,而且充电的时候让手机有个体面的地方充电也很贴心。目前来说,奇瑞是非常用心的一个。

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3、夜间氛围灯。这个价位的车有氛围灯的,我只在瑞虎3x上见过,而且奇瑞5x的氛围灯不仅仅门壁板有,在天窗上也有,这样越级的装备让年轻人有了更多的谈资。

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至于奇瑞全新的智联系统,确实有非常大的升级,这里不展开细讲,我后续单独开一篇文章单独讲。

有个性的车就不能很实用吗?

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这是瑞虎5x的最大卖点,很多车为了最求造型和设计会在空间上做很大的妥协,这就造成了总体实用性的下滑。但瑞虎5x根本就没有这个问题,后排的腿部空间确实没有瑞虎7那么大,但正常身材的乘客坐满5人是不会有任何抱怨的,后排三个独立头枕,中间几乎全平,都可算家用车的良好表现。

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尾箱的容积比瑞虎7确实要弱,首先没有了底下分层的遮物垫,而且后排放倒后的凸起非常高,无法做到全平。但是如果代价只是这个,换来的是瑞虎5x的整套设计和操控提升,那么我相信很多年轻人会非常乐意的。

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时代永远都属于年轻人,几乎所有汽车厂家都想要把年轻人拿下,奇瑞也不例外。所有的年轻人不但想要自己的爱车车比较个性时髦有品质,但也不想华而不实,毕竟玩几年就要养家了。奇瑞的瑞虎5x就是基于这种需求打造的车型,完美贴合需求。目前我们还不知道这款车型的价格,预计新车上市之后会对先期入场的哈弗H2和长安CS55造成巨大的市场冲击。我相信这种品类的车型也会越来越多。

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